{"id":4437,"date":"2019-10-21T16:44:56","date_gmt":"2019-10-21T15:44:56","guid":{"rendered":"https:\/\/telefab.fr\/?p=4437"},"modified":"2026-04-30T17:33:32","modified_gmt":"2026-04-30T15:33:32","slug":"etude-de-la-fluidification-du-trafic-routier-en-zone-urbaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/etude-de-la-fluidification-du-trafic-routier-en-zone-urbaine\/","title":{"rendered":"STiL &#8211; Etat de l&rsquo;art et pr\u00e9paration de l&rsquo;\u00e9tude terrain"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/archives\/2019\/11\/Logo-complet.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-5164\" src=\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/archives\/2019\/11\/Logo-complet-300x168.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"168\" \/><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><em>Camille Coeuret &#8211; Jean-Baptiste Gardel &#8211; Yohan Peuziat &#8211; Cl\u00e9ment Rubin<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019id\u00e9e de travailler sur le trafic routier nous est venue suite \u00e0 de simples observations de l\u2019\u00e9tat actuel du trafic dans la ville de Brest. Nous-m\u00eames ainsi que de nombreuses connaissances conduisent r\u00e9guli\u00e8rement dans cette ville ou en p\u00e9riph\u00e9rie de celle-ci. Celles-ci ont remarqu\u00e9 que prendre sa voiture pouvait pr\u00e9senter quelques difficult\u00e9s. En effet, la ville de Brest pr\u00e9sente plusieurs points d\u2019engorgement notamment \u00e0 proximit\u00e9 des ponts permettant de passer de la rive gauche \u00e0 la rive droite de la ville. Ainsi, nous avons constat\u00e9 que ces conditions de circulation difficiles avaient de nombreuses cons\u00e9quences notamment psychologiques (\u00e9tat d\u2019\u00e9nervement et de stress) \u2026 Il nous a donc sembl\u00e9 pertinent d\u2019essayer de trouver des solutions pour fluidifier le trafic notamment dans les zones urbaines. Nous allons dans cet article vous exposer l\u2019\u00e9tat actuel du sujet avec les solutions existantes puis vous pr\u00e9senter notre m\u00e9thodologie pour effectuer notre \u00e9tude terrain.<\/span><\/p>\n<p><b>PARTIE 1 : ETAT DE L\u2019ART<\/b><\/p>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">Situation actuelle<\/span><\/h1>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dans ce document, nous traiterons du concept de trafic routier. Le terme de trafic est d\u00e9fini comme \u201cl\u2019ensemble des transports [&#8230;] de voyageurs, ou des circulations de v\u00e9hicules [&#8230;] qui s\u2019effectuent pendant une dur\u00e9e d\u00e9finie sur une voie de communication ou sur l\u2019ensemble des voies d\u2019un territoire\u201d [1]. De plus, nous consid\u00e9rerons le trafic sur le r\u00e9seau routier, celui-ci \u00e9tant d\u00e9fini comme l\u2019ensemble des moyens de communication utilisant des voies de type route [1] (dans le sens o\u00f9 l\u2019on peut consid\u00e9rer le trafic routier comme ayant lieu sur une rue, une avenue \u2026 et non n\u00e9cessairement une route). En particulier, nous allons particuli\u00e8rement faire attention \u00e0 la formation de situations d\u2019engorgements plus couramment appel\u00e9es embouteillages. Un embouteillage est d\u00e9fini comme \u201cl&rsquo;affluence de v\u00e9hicules qui encombrent, obstruent les voies de communication\u201d sur le r\u00e9seau routier [1]. Dans ce cadre, les infrastructures \u00e0 \u00e9tudier sont de plusieurs types :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">les voies de communication (routes, ponts, \u2026);<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">les infrastructures d\u2019intersections (stop, feux tricolores, rond-points \u2026);<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">la signalisation (panneaux directionnels, panneaux de limite de vitesse \u2026).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dans ce contexte, nous allons nous focaliser sur les acteurs suivants :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">acteurs institutionnels (Etat, collectivit\u00e9s territoriales \u2026) qui peuvent mettre en place des politiques de r\u00e9duction du trafic routier;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">organisations dont le fonctionnement se base ou n\u00e9cessite une utilisation relativement importante du r\u00e9seau routier (entreprises de transports en commun, \u2026);<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">usagers de la route. Ceux-ci peuvent faire des d\u00e9placements d\u2019ordre professionnel (artisans, chauffeurs de taxis, chauffeurs priv\u00e9s de type Uber ou particuliers sur leur trajet domicile-travail\u2026) ou personnels. De plus ceux-ci peuvent \u00eatre motoris\u00e9s ou non.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Avant d\u2019attaquer une partie plus technique sur le sujet, voici quelques chiffres concernant les embouteillages. En France en 2018, Paris est la ville la plus embouteill\u00e9e. En moyenne \u201cun Parisien a pass\u00e9 pas moins de 150 heures dans les bouchons. La capitale devance Marseille et Bordeaux, o\u00f9 les conducteurs ont d\u00fb s&rsquo;armer de patience 146 heures.\u201d [2]<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u201cAu niveau mondial, la ville de Bombay, en Inde, a \u00e9t\u00e9 de loin la plus embouteill\u00e9e en 2018. Il n&rsquo;y a qu&rsquo;entre 3 et 5 heures du matin que les automobilistes peuvent esp\u00e9rer circuler plus ou moins normalement.\u201d[2]<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Les sources de formation d\u2019embouteillage\u00a0<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les causes entra\u00eenant des bouchons sont multiples. Nous allons les regrouper par grandes th\u00e9matiques et analyser chacune d\u2019elle. Une premi\u00e8re cause de diminution de la fluidit\u00e9 sur la route est li\u00e9e \u00e0 des conditions ext\u00e9rieures telles que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. La pluie, voire les fortes pluies r\u00e9duisent consid\u00e9rablement la vitesse des voitures. De m\u00eame pour les jours de neige ou de brouillard. [3]<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Une seconde source de ralentissement du trafic concerne la fa\u00e7on de conduire des usagers. Dans ce paragraphe, nous diff\u00e9rencions deux types d\u2019embouteillage, ceux de la ville et ceux des grandes voies (voie expresse, autoroute). Dans le premier cas, la congestion du trafic peut par exemple \u00eatre caus\u00e9e par des chauffeurs (taxi, VTC) qui s\u2019arr\u00eatent pour d\u00e9poser des passagers. M\u00eame si le temps de descente du v\u00e9hicule est rapide, si beaucoup de monde suivent le v\u00e9hicule qui s\u2019arr\u00eate cela peut causer un bouchon. Dans un contexte de voies rapides, c\u2019est plut\u00f4t le style de conduite agressif des usagers ainsi que des petits freinages qui cr\u00e9ent des effets chenille. Le freinage d\u2019un v\u00e9hicule oblige le suivant \u00e0 freiner un peu plus fort et ainsi de suite jusqu\u2019\u00e0 obtenir obtenir un arr\u00eat complet du trafic quelques kilom\u00e8tres plus loin si le nombre de v\u00e9hicule est suffisamment important. [4]<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Autre cause de congestion, l\u2019augmentation du trafic, notamment aux heures de pointes (d\u00e9but et fin des heures de bureau par exemple). Tout est une histoire d\u2019offre et de demande, si le nombre de v\u00e9hicules sur la route est sup\u00e9rieur \u00e0 celui que la route peut accueillir, alors il y a embouteillage. [5]<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Enfin, les accidents sont l\u2019une des principales sources de congestion sur le r\u00e9seau routier. En lien avec ce qui a \u00e9t\u00e9 dit pr\u00e9c\u00e9demment, un accident bloque une voie de circulation et r\u00e9duit donc l\u2019offre de la route. De plus ces \u00e9v\u00e9nements, arrivent subitement et prennent donc un certain temps avant d\u2019\u00eatre signal\u00e9.Ceci fait que les usagers continuent d\u2019emprunter une route bloqu\u00e9e. Ceci fait le lien entre l\u2019\u00e9tat de la route et le comportement des usagers. En effet si les accidents peuvent venir des conducteurs, ils peuvent aussi \u00eatre cr\u00e9\u00e9s par un mauvais \u00e9tat de la route.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019\u00e9tat de la route est une cause de ralentissement qui peut cr\u00e9er des situations d&rsquo;engorgement. Un marquage d\u00e9fectueux ou des panneaux de signalisation manquants ou en panne peuvent cr\u00e9er des embouteillages.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Autre cause li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tat de la route, les travaux. Ceux-ci r\u00e9duisent l\u2019offre des voies de communication obligeant les usagers \u00e0 emprunter une autre route. Celle-ci doit donc compter ses utilisateurs actuels plus les utilisateurs \u00e9v\u00e9nementiels. Comme le souligne certains journaux r\u00e9gionaux [6], une route barr\u00e9e par des travaux obligent les conducteurs \u00e0 passer par une autre voie. Ainsi, il est soulign\u00e9 sur le site du gouvernement [7], \u201cSi la r\u00e9alisation des travaux n\u00e9cessite d&rsquo;interrompre ou de modifier la circulation, une autorisation pr\u00e9alable est n\u00e9cessaire (arr\u00eat\u00e9 temporaire de police de circulation) pour la mise en place d&rsquo;une signalisation.\u201d<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Comme nous venons de le voir, toutes ces causes entra\u00eenent des embouteillages. Nous allons maintenant voir les probl\u00e8mes soulev\u00e9s par ces congestions du trafic.<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Probl\u00e8mes soulev\u00e9s<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le transport repr\u00e9sentait en 2016 24,4 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre au niveau mondial. Le trafic routier est de loin le plus gros contributeur \u00e0 ces \u00e9missions. En effet, 74% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dues au transport peuvent \u00eatre imput\u00e9es au trafic routier [8]. Aujourd\u2019hui, afin de r\u00e9duire cette pollution, les collectivit\u00e9s incitent \u00e0 utiliser les transports en commun et les acteurs institutionnels tentent de rendre les v\u00e9hicules moins polluants. Cependant, jamais le probl\u00e8me de l\u2019engorgement des voies de circulation n\u2019est \u00e9voqu\u00e9. Or, les embouteillages augmentent de fa\u00e7on significative le temps pass\u00e9 dans les transports. Aux Etats-Unis par exemple, le temps perdu dans les bouchons par habitant et par kilom\u00e8tre parcouru se situe entre 0,6 et 1,2 minute [9]. Il est aussi relativement ais\u00e9 de faire un lien entre le temps pass\u00e9 dans les transports et l\u2019\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre. Ainsi, r\u00e9duire les engorgements sur les voies de circulation routi\u00e8re pourrait faire baisser les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d\u2019au moins 7%. Ceci est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable compte-tenu de l\u2019importance du transport dans le total des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Il est aussi important de noter que la suppression des phases d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration\/d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en ville peut mener \u00e0 une baisse de 9% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre imput\u00e9es au trafic routier. Au total, on peut esp\u00e9rer une baisse allant jusqu\u2019\u00e0 16% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dues au trafic routier [10]. Cela \u00e9quivaut environ \u00e0 1,59 gigatonnes de CO<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">2<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> qui ne sont pas \u00e9mises par an au niveau mondial.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ce temps perdu dans les bouchons n\u2019a pas que des cons\u00e9quences \u00e9cologiques mais aussi des cons\u00e9quences \u00e9conomiques. En effet, un usager dans sa voiture ne produit rien et use aussi outre mesure son moyen de transport. Ainsi, on peut calculer le co\u00fbt des embouteillages au niveau d\u2019un \u00e9tat et obtenir des r\u00e9sultats variables dont l\u2019ordre de grandeur est la dizaine de milliards de dollars pour un \u00e9tat comme la France [9] et [11]. On peut donc consid\u00e9rer qu\u2019investir dans la fluidification du trafic routier peut \u00eatre b\u00e9n\u00e9fique et que les pouvoirs publics peuvent voir un v\u00e9ritable retour sur investissement [9].<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ces b\u00e9n\u00e9fices peuvent \u00eatre de nature \u00e9conomique mais aussi de nature sociale en augmentant le bonheur g\u00e9n\u00e9ral des usagers de la route. En effet, l\u2019intuition reliant des conditions de circulation difficiles \u00e0 la mauvaise humeur des conducteurs est v\u00e9rifi\u00e9e dans [12]. Dans les d\u00e9tails, les situations d\u2019engorgement augmentent le stress et l\u2019agressivit\u00e9 des conducteurs. Le stress augmente notamment de fa\u00e7on significative quand les embouteillages font que l\u2019usager est en situation d\u2019arriver en retard. Quant \u00e0 l\u2019agressivit\u00e9, celle-ci est croissante avec le taux d\u2019embouteillage. Autrement dit, plus les embouteillages sont importants plus les conducteurs ont tendance \u00e0 \u00eatre agressifs. Les conditions de circulation peuvent m\u00eame aller jusqu\u2019\u00e0 pousser les personnes \u00e0 d\u00e9m\u00e9nager. Dans [13], les auteurs ont montr\u00e9 que les usagers subissant des conditions de circulation difficiles pour se rendre \u00e0 leur travail avaient une tendance \u00e0 d\u00e9m\u00e9nager plus forte durant leur vie professionnelle (par exemple pour r\u00e9duire le temps de trajet domicile-travail).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Outre les cons\u00e9quences environnementales, psychologiques et \u00e9conomiques des embouteillages, il est int\u00e9ressant de regarder leurs impacts en termes de sant\u00e9 publique. En effet, dans [14], les auteurs ont \u00e9tudi\u00e9 le lien entre engorgement des voies de circulation et sant\u00e9 des nouveaux-n\u00e9s. Les r\u00e9sultats sont stup\u00e9fiants et montrent que les familles vivant \u00e0 proximit\u00e9 de p\u00e9ages fluides voient un taux de naissance pr\u00e9matur\u00e9e moindre de 10,8% ainsi qu\u2019un taux de naissance d\u2019enfants en sous-poids plus bas de 11,8%. Les causes exactes de cette baisse ne sont pas explicit\u00e9es cependant les chiffres indiquent un lien clair entre sant\u00e9 des nouveaux-n\u00e9s et embouteillages.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019autre dimension \u00e0 analyser quand on parle de sant\u00e9 publique tourne autour des accidents de la route. Dans [15], les auteurs \u00e9tudient ce lien et concluent que plus les usagers passent de temps dans les bouchons, plus ils ont d\u2019accidents. Cependant, ces accidents sont en moyenne moins grave. Ainsi, l\u2019augmentation du nombre d\u2019embouteillage r\u00e9duit le nombre d\u2019accidents provoquant des blessures corporelles mais augmente le nombre d&rsquo;accidents sans gravit\u00e9 (commun\u00e9ment appel\u00e9s \u201caccrochages\u201d).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ainsi, il est clair que les embouteillages ont de nombreuses cons\u00e9quences dans des domaines divers : augmentation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, diminution de la production \u00e9conomique, augmentation du stress et de l\u2019agressivit\u00e9, impacts sur la sant\u00e9 infantile \u2026 La fluidification du trafic appara\u00eet donc comme un enjeu de premier plan notamment pour les acteurs institutionnels.<\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">Solutions existantes<\/span><\/h1>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Solutions na\u00efves<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Usagers et autorit\u00e9s ont d\u00e9velopp\u00e9 des solutions simples pour \u00e9viter les probl\u00e8mes li\u00e9s au trafic. Du c\u00f4t\u00e9 des utilisateurs, une action simple est de s\u2019adapter au trafic par habitude ou suite \u00e0 l\u2019\u00e9coute des annonces \u201cd\u2019info trafic\u201d des radios locales ou sp\u00e9cialis\u00e9es, en changeant son heure de d\u00e9part ou son itin\u00e9raire. En compl\u00e9ment, l\u2019utilisation d\u2019un GPS permet aux conducteurs\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">de conna\u00eetre en temps r\u00e9el l\u2019\u00e9tat du trafic (que ce soit un GPS collaboratif comme Waze ou non collaboratif);<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">d\u2019observer diff\u00e9rents itin\u00e9raires pour une m\u00eame destinations;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">d\u2019adapter son parcours instantan\u00e9ment gr\u00e2ce \u00e0 des itin\u00e9raires alternatifs.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Du c\u00f4t\u00e9 des autorit\u00e9s, ce sont les infrastructures qui sont au centre des premi\u00e8res solutions.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">On peut par exemple notamment citer les probl\u00e8mes li\u00e9s :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">au choix de l\u2019intersection (feu tricolore, stop, \u2026) [16];<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00e0 la coordination des intersections d\u2019un m\u00eame quartier (timing des feux, \u2026) [17];<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00e0 la modification de la voirie (cr\u00e9ation de voies, agrandissements de voies existantes) [18].<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">De plus, une certaine dynamique est imput\u00e9e \u00e0 ces m\u00eames infrastructures : g\u00e9rer le trafic en temps r\u00e9el. Ainsi, les diff\u00e9rentes voies d\u2019un m\u00eame axe peuvent \u00eatre affect\u00e9es en fonction des heures (exemple d\u2019une route \u00e0 3 voies dont la voie centrale peut \u00eatre affect\u00e9e \u00e0 un sens le matin, et \u00e0 l\u2019autre le soir) [19]. De m\u00eame, le trafic peut \u00eatre r\u00e9gul\u00e9 dans certaines zones, en fonction de l\u2019usager, gr\u00e2ce \u00e0 des p\u00e9ages urbains ou des zones r\u00e9serv\u00e9es aux r\u00e9sidents [20].<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Solutions complexes et innovantes<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cependant, les solutions basiques ne permettent pas \u00e0 elles seules de r\u00e9pondre aux probl\u00e8mes cr\u00e9\u00e9s par la densit\u00e9 du trafic routier. Des solutions plus complexes ont donc \u00e9t\u00e9 impl\u00e9ment\u00e9es.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les usagers ont d\u00e9sormais \u00e0 leur disposition une pr\u00e9vision \u00e0 court terme de l\u2019\u00e9tat du trafic. Par exemple, Grenoble Traffic Lab [21] travaille actuellement sur un mod\u00e8le math\u00e9matique anticipant la circulation dans certaines zones urbaines afin de transmettre l\u2019information aux usagers, voire d\u2019adapter les infrastructures de mani\u00e8re dynamique.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">De plus, de nouveaux algorithmes partag\u00e9s viennent supporter les utilisateurs. Ceux-ci routent les conducteurs ind\u00e9pendamment les uns des autres, de mani\u00e8re \u00e0 minimiser l\u2019occurrence de bouchon au global [22].<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Enfin, l\u2019essor de la voiture autonome vient aider l\u2019usager. Celle-ci s\u2019adapte au trafic en temps r\u00e9el (adaptation de la vitesse aux circonstances, choix du meilleur parcours) et \u00e9vite des incidents que l\u2019on pourrait imputer aux conducteurs [23].<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">De m\u00eame, les autorit\u00e9s sont d\u00e9sormais \u00e9paul\u00e9es par des outils complexes plus efficaces. Au niveau du centre de gestion de la voirie, de nouveaux algorithmes d\u2019optimisation du fonctionnement des feux \u00e9mergent. Ceux-ci reposent sur un calcul centralis\u00e9 des s\u00e9quences et dur\u00e9es des feux d\u2019un m\u00eame r\u00e9seau. Ces algorithmes sont bas\u00e9s sur des donn\u00e9es collect\u00e9es instantan\u00e9ment \u00e0 l\u2019aide de capteurs. Par exemple, l\u2019algorithme TAPIOCA ([24], [25]) a pour but de maximiser le nombre de feux verts crois\u00e9s par un usager dans une m\u00eame s\u00e9rie.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">De plus, certaines grandes villes souhaitent d\u00e9sormais modifier l\u2019occupation de la voirie et ainsi am\u00e9liorer le transport de marchandises et la livraison dans les zones urbaines. Une solution apport\u00e9e \u00e0 ce probl\u00e8me est celle des entrep\u00f4ts \u00e0 camions en bordure des agglom\u00e9rations, comme celui de la \u201cChapelle internationale\u201d au nord de Paris.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Conclusion<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Au premier abord, nous nous sommes pench\u00e9s sur le probl\u00e8me du trafic routier car nous consid\u00e9rions que cela menait \u00e0 une perte de temps cons\u00e9quente et g\u00e9n\u00e9rait un stress important (venant notamment de la peur d\u2019arriver en retard). Nous n\u2019avions pas du tout pris en compte les dimensions \u00e9cologiques ou \u00e9conomiques de ce probl\u00e8me. Ceci nous a permis de nous rassurer quant \u00e0 l\u2019importance du probl\u00e8me \u00e0 traiter.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">D\u2019instinct, nous pensions que le probl\u00e8me de circulation venait des feux tricolores. Or, apr\u00e8s plusieurs recherches sur diff\u00e9rentes sources telles que les articles de presse ou les articles scientifiques, nous avons pu \u00e9largir notre point de vue. En effet, nous avons d\u00e9fini trois grandes sources : les conditions ext\u00e9rieures, la fa\u00e7on de conduire des usagers et l\u2019\u00e9tat de l\u2019infrastructure. D\u2019ailleurs c\u2019est sur cela que se base les solutions que nous avons \u00e9tudi\u00e9es.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous avions donc identifi\u00e9 comme premi\u00e8re solution les feux de signalisation pr\u00e9sents aux croisements des voies de circulation, et souhaitions travailler \u00e0 ce niveau pour permettre de fluidifier le trafic routier. Cependant, nous avons d\u00e9couvert que des solutions externes aux infrastructures existaient et impliquaient des m\u00e9thodes collaboratives de r\u00e9duction des embouteillages.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Suite \u00e0 ce travail, nous avons d\u00e9termin\u00e9 quelques hypoth\u00e8ses \u00e0 v\u00e9rifier lors de nos interviews sur le terrain :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les feux de signalisations sont-ils adapt\u00e9s \u00e0 la circulation ?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les usagers pr\u00e9f\u00e8rent-ils avoir un trajet stable ou plus rapide ?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">La voiture est-elle un facteur de stress pour les personnes ?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les personnes ont-elles l\u2019impression de perdre leur temps en voiture ?<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><b>PARTIE 2 : M\u00c9THODOLOGIE DE L&rsquo;\u00c9TUDE TERRAIN\u00a0<\/b><\/p>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">Pr\u00e9paration de l\u2019\u00e9tude terrain<\/span><\/h1>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Organisation<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous avons r\u00e9alis\u00e9 en parall\u00e8le, la pr\u00e9paration de l\u2019\u00e9tude terrain et l&rsquo;\u00e9tat de l\u2019art. Celui-ci a permis de faire ressortir de nouvelles id\u00e9es et de nouvelles pistes de r\u00e9flexion pour notre \u00e9tude terrain, et de d\u00e9couvrir de nouvelles parties prenantes.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Afin de r\u00e9aliser les interviews, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de scinder l\u2019\u00e9quipe suivant les diff\u00e9rentes parties prenantes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ainsi, nous avons mis en place un Trello pour g\u00e9rer l\u2019\u00e9quipe. Cet outil de gestion de projet permet :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">de cr\u00e9er des t\u00e2ches (avec des dates butoires, des documents joints);<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">de g\u00e9rer l\u2019avancement de ces t\u00e2ches;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">d\u2019assigner des personnes \u00e0 ces t\u00e2ches.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Celui-ci va nous permettre de segmenter le travail et de r\u00e9partir les t\u00e2ches entre les membres de l\u2019\u00e9quipe.<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Segmentation des parties prenantes<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Avant de r\u00e9aliser l\u2019\u00e9tude terrain, nous avons list\u00e9 les diff\u00e9rentes parties prenantes :\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">acteurs institutionnels (Etat, collectivit\u00e9s territoriales \u2026) en particulier la mairie;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">organisations dont le fonctionnement se base ou n\u00e9cessite une utilisation relativement importante du r\u00e9seau routier (entreprises de transports en commun, \u2026);<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">usagers de la route. Ceux-ci peuvent faire des d\u00e9placements d\u2019ordre professionnel (artisans, chauffeurs de taxis, chauffeurs priv\u00e9s de type Uber ou particuliers sur leur trajet domicile-travail\u2026) ou personnels. De plus ceux-ci peuvent \u00eatre motoris\u00e9s ou non.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">Interviews et visions personnelles<\/span><\/h1>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">M\u00e9thode d\u2019interview<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous utiliserons la m\u00e9thode d\u00e9finie dans [26]. Dans les grandes lignes, nous allons mener des entretiens individuels semi-directifs bas\u00e9s sur des questions ouvertes et sur le syst\u00e8me de relance d\u00e9taill\u00e9 dans le document. Les entretiens auront pour objectif de v\u00e9rifier les hypoth\u00e8ses d\u00e9taill\u00e9es dans la conclusion de l\u2019\u00e9tat de l\u2019art. Plus particuli\u00e8rement, l\u2019objectif est de mettre en lumi\u00e8re les \u00e9l\u00e9ments dont les interview\u00e9s sont t\u00e9moins ainsi que les m\u00e9canismes de prises de d\u00e9cision ainsi que les justifications qu\u2019ils donnent \u00e0 leurs actions. Nous partons du principe que les interview\u00e9s sont les experts de leur quotidien [27].<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Interviews quantitatives<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Des interviews quantitatives vont \u00eatre men\u00e9es aupr\u00e8s des particuliers motoris\u00e9s, c\u2019est-\u00e0-dire des conducteurs de voiture. Ces interviews vont permettre de r\u00e9aliser des statistiques et faire ressortir les probl\u00e8mes communs et r\u00e9guliers de ces utilisateurs. [28]\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous comptons interroger plusieurs personnes diff\u00e9rentes :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00e9tudiants d\u2019IMT Atlantique, cela va permettre d\u2019obtenir rapidement des avis, le contact \u00e9tant tr\u00e8s facile et instantan\u00e9;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00e9tudiants d\u2019autres \u00e9coles de Brest, ces profils sont int\u00e9ressants de par leur connaissance du centre ville de Brest. Il est \u00e9galement tr\u00e8s facile de les contacter;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">une personne qui travaille sur le technop\u00f4le chez Dassault Syst\u00e8mes. Cela va permettre d\u2019avoir le ressenti d\u2019un employ\u00e9 \u201cclassique\u201d du technop\u00f4le et le contact est facilit\u00e9 par l\u2019apprentissage d\u2019un membre de l\u2019\u00e9quipe dans cette entreprise;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">employ\u00e9s travaillant \u00e0 la caf\u00e9t\u00e9ria de l\u2019IMT Atlantique. Ce profil est particuli\u00e8rement pertinent : facilit\u00e9 de prise de contact et r\u00e9alisation de trajets quotidiens dans les environs de Brest.\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous comptons r\u00e9aliser ces interviews, la majorit\u00e9 du temps pendant le temps de pause de ces personnes. Par exemple, nous comptons interroger les personnes travaillant \u00e0 la caf\u00e9t\u00e9ria pendant la p\u00e9riode de cours des \u00e9l\u00e8ves, et interroger les \u00e9tudiants pendant leurs pauses.<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Interviews qualitatives<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En plus des interviews quantitatives, nous allons r\u00e9aliser des entretiens qualitatis en esp\u00e9rant faire ressortir des informations diff\u00e9rentes, plus pr\u00e9cises et techniques sur notre sujet d\u2019\u00e9tude [28]. Les interviews qualitatives ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es aupr\u00e8s des organisations, des collectivit\u00e9s territoriales et des professionnels motoris\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous voulons interroger plusieurs personnes dont :\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">un chauffeur travaillant chez Bibus (\u00e9ventuellement interrog\u00e9 apr\u00e8s une phase d\u2019observation), ce profil va potentiellement permettre de faire ressortir une probl\u00e9matique diff\u00e9rente (vraisemblablement plus inform\u00e9e) de celle des conducteurs de voiture. Nous comptons ainsi \u00e9largir notre \u00e9tude et avoir une autre vision du trafic;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">le chauffeur d\u2019IMT Atlantique, le contact est avantag\u00e9 par l\u2019\u00e9cole et sa vision pourrait \u00eatre int\u00e9ressante puisque celui-ci roule tr\u00e8s souvent sur l\u2019agglom\u00e9ration brestoise;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">un taxi ayant exerc\u00e9 dans la zone brestoise, ce profil est pertinent, car le trafic urbain est son quotidien, son m\u00e9tier, nous pensons qu\u2019il peut conna\u00eetre d&rsquo;avantage le trafic qu\u2019un conducteur classique, nous esp\u00e9rons avec cet entretien obtenir de nouvelles connaissances sur le trafic brestois;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">la responsable du laboratoire innovation pour Brest de chez Bibus\/RATP, elle pourra nous donner une vision globale du r\u00e9seau et nous expliquer comment Bibus aborde la probl\u00e9matique de fluidification du trafic;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">un aiguilleur de feu, Il serait profitable d\u2019interroger une telle personne car elle pourrait permettre de nous indiquer les probl\u00e9matiques observ\u00e9es sur les carrefours, intersections de la ville et nous montrer les solutions (si elles existent) d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes dans la configuration des feux tricolores;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">un artisan ou livreur. De telles personnes peuvent \u00e9galement avoir des visions diff\u00e9rentes et nous apporter de nouvelles informations sur le trafic urbain en g\u00e9n\u00e9ral.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">le vice-pr\u00e9sident du conseil m\u00e9tropolitain de Brest m\u00e9tropole en charge des d\u00e9placements, grands projets et Rade. Il pourrait apporter une vision macro et politique sur les probl\u00e8mes de trafic routier.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous comptons contacter toutes ces personnes par mail ou par t\u00e9l\u00e9phone pour fixer des rendez-vous sur leur lieux de travail lorsque celles-ci sont disponibles. Nous pourrions \u00e9galement r\u00e9aliser ces interviews par appel vid\u00e9o ou directement au t\u00e9l\u00e9phone, mais nous souhaitons dans la mesure du possible rencontrer nos interlocuteurs.\u00a0<\/span><\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Visions personnelles<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nous allons \u00e9galement mettre \u00e0 profit nos visions individuelles sur le projet de plusieurs fa\u00e7on:\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">par notre propre exp\u00e9rience de conducteur et\/ou de passager;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">par une phase d\u2019observation personnelle du trafic;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">par une phase d\u2019immersion dans un bus durant l\u2019heure de pointe afin de se plonger dans le trafic brestois.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Conclusion\u00a0<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Apr\u00e8s la finalisation des interviews, nous allons mettre celles-ci en commun afin de faire ressortir les probl\u00e8mes principaux des diff\u00e9rents acteurs. Nous pourrons alors trier les t\u00e9moignages et les faits fr\u00e9quemment abord\u00e9s. Nous allons aussi faire ressortir des tendances cia des statistiques bas\u00e9es sur les interviews quantitatives et enfin r\u00e9diger un compte rendu de cette phase d\u2019\u00e9tude. Cette m\u00e9thodologie nous permettra d&rsquo;interviewer un spectre tr\u00e8s large de personnes et ainsi d\u2019\u00e9tudier globalement le sujet.\u00a0<\/span><\/p>\n<h1><span style=\"font-weight: 400;\">Bibliographie\u00a0<\/span><\/h1>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[1] \u00ab Dictionnaire de poche Larousse \u00bb. Larousse, 2020.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[2] Domenech, Claire. \u00ab Le palmar\u00e8s des villes les plus embouteill\u00e9es en 2018 \u00bb. Capital.fr, 4 juin 2019.<\/span><a href=\"https:\/\/www.capital.fr\/lifestyle\/le-palmares-des-villes-les-plus-embouteillees-en-2018-1340634\"> <span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.capital.fr\/lifestyle\/le-palmares-des-villes-les-plus-embouteillees-en-2018-1340634<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[3] Azalbert, Xavier\u00ab Info trafic &#8211; M\u00e9t\u00e9o: pagaille attendue mercredi matin sur les routes d\u2019Ile-de-France \u00bb. FranceSoir, 6 f\u00e9vrier 2018. <\/span><a href=\"http:\/\/www.francesoir.fr\/lifestyle-vie-quotidienne\/info-trafic-meteo-bouchons-neige-verglas-embouteillages-previsions-mercredi-7-fevrier-sur-les-routes-ile-de-france-paris-autoroutes-sanef-bison-fute-paris-retards-sncf-transilien-rer\"><span style=\"font-weight: 400;\">http:\/\/www.francesoir.fr\/lifestyle-vie-quotidienne\/info-trafic-meteo-bouchons-neige-verglas-embouteillages-previsions-mercredi-7-fevrier-sur-les-routes-ile-de-france-paris-autoroutes-sanef-bison-fute-paris-retards-sncf-transilien-rer<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[4] Nothias, Jean-Luc. \u00ab Comment se cr\u00e9ent les embouteillages\u202f? \u00bb Le Figaro.fr, 22 avril 2008.<\/span><a href=\"https:\/\/www.lefigaro.fr\/sciences\/2008\/04\/22\/01008-20080422ARTFIG00646-comment-se-creent-les-embouteillages-.php\"> <span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.lefigaro.fr\/sciences\/2008\/04\/22\/01008-20080422ARTFIG00646-comment-se-creent-les-embouteillages-.php<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[5] Dehesdin, C\u00e9cile. \u00ab Comment se forme un embouteillage \u00bb. Slate.fr, 17 avril 2010.<\/span><a href=\"http:\/\/www.slate.fr\/story\/7911\/vacances-d%C3%A9t%C3%A9-comment-se-forme-un-embouteillage\"> <span style=\"font-weight: 400;\">http:\/\/www.slate.fr\/story\/7911\/vacances-d\u00e9t\u00e9-comment-se-forme-un-embouteillage<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[6] Picault, Daniel\u00ab \u00c0 Laon, les travaux sur la route de Besny d\u00e9rangent \u00bb. Journal L\u2019Union abonn\u00e9, 7 ao\u00fbt 2019. <\/span><a href=\"https:\/\/abonne.lunion.fr\/id84967\/article\/2019-08-07\/laon-les-travaux-sur-la-route-de-besny-derangent\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/abonne.lunion.fr\/id84967\/article\/2019-08-07\/laon-les-travaux-sur-la-route-de-besny-derangent<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[7] Philippe, Edouard. \u00ab Permission de voirie pour travaux \u00bb. Consult\u00e9 le 15 octobre 2019.<\/span><a href=\"https:\/\/www.service-public.fr\/professionnels-entreprises\/vosdroits\/F23509\"> <span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.service-public.fr\/professionnels-entreprises\/vosdroits\/F23509<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[8] Deluzarche, C\u00e9line. \u00ab Transport et CO2\u202f: quelle part des \u00e9missions\u202f? \u00bb Futura. Consult\u00e9 le 15 octobre 2019.<\/span><a href=\"https:\/\/www.futura-sciences.com\/planete\/questions-reponses\/pollution-transport-co2-part-emissions-1017\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.futura-sciences.com\/planete\/questions-reponses\/pollution-transport-co2-part-emissions-1017\/<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[9] Arnott, Richard, et Kenneth Small. \u00ab The Economics of Traffic Congestion \u00bb. <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">American Scientist<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> 82, n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">o<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> 5 (septembre 1994): 46\u201155.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[10] Barth, Matthew, et Kanok Boriboonsomsin. \u00ab Real-World CO2 Impacts of Traffic Congestion \u00bb. <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Transportation Research Record<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, s. d., 24.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[11] Goodwin, Phil. \u00ab The Economic Costs of Road Traffic Congestion \u00bb. Rail Freight Group, 2004, 26.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[12] Hennessy, Dwight A, et David L Wiesenthal. \u00ab Traffic Congestion, Driver Stress, and Driver Aggression \u00bb. <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Aggressive Behavior<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> 25, n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">o<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> 6 (1999): 17.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[13] Stokols, Daniel, Raymond W. Novaco, Jeannette Stokols, et Joan Campbell. \u00ab Traffic Congestion, Type A Behavior, and Stress. \u00bb <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Journal of Applied Psychology<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> 63, n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">o<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> 4 (1978): 467\u201180.<\/span><a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1037\/0021-9010.63.4.467\"> <span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/doi.org\/10.1037\/0021-9010.63.4.467<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[14] Currie, Janet, et Reed Walker. \u00ab Traffic Congestion and Infant Health Evidence from E-ZPASS \u00bb. <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">American Economic Journal: Applied Economics, American Economic Association<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> 3, n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">o<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> 1 (2011): 65_90.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[15] Quddus, Mohammed, Chao Wang, et Stephen Ison. \u00ab Road Traffic Congestion and Crash Severity: Econometric Analysis Using Ordered Response Models \u00bb. <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Journal of Transportation Engineering<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> 136, n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">o<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"> 5 (2010).<\/span><a href=\"https:\/\/core.ac.uk\/download\/pdf\/2744184.pdf\"> <span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/core.ac.uk\/download\/pdf\/2744184.pdf<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[16] \u00ab Congestion routi\u00e8re\u202f: comment d\u00e9sengorger le trafic\u202f? \u2013 40 Millions d\u2019automobilistes \u00bb. Consult\u00e9 le 6 octobre 2019. <\/span><a href=\"https:\/\/www.40millionsdautomobilistes.com\/developpement-durable\/congestion-routiere-comment-desengorger-le-trafic\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.40millionsdautomobilistes.com\/developpement-durable\/congestion-routiere-comment-desengorger-le-trafic\/<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[17] \u00ab Comment g\u00e9rer la circulation sur un carrefour\u202f? \u00bb Consult\u00e9 le 15 octobre 2019. <\/span><a href=\"http:\/\/www.lacroix-city.com\/fr\/france\/solutions\/en-centre-ville\/circulation-sur-un-carrefour\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">http:\/\/www.lacroix-city.com\/fr\/france\/solutions\/en-centre-ville\/circulation-sur-un-carrefour\/<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[18] \u00ab Comment coordonner les carrefours d\u2019un quartier ou d\u2019une ville\u202f? \u00bb Consult\u00e9 le 15 octobre 2019. <\/span><a href=\"http:\/\/www.lacroix-city.com\/fr\/france\/solutions\/en-centre-ville\/coordination-de-carrefour\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">http:\/\/www.lacroix-city.com\/fr\/france\/solutions\/en-centre-ville\/coordination-de-carrefour\/<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[19] \u00ab Comment g\u00e9rer l\u2019affectation dynamique des voies pour cr\u00e9er un trafic pendulaire\u202f? \u00bb Consult\u00e9 le 14 octobre 2019. <\/span><a href=\"http:\/\/www.lacroix-city.com\/fr\/france\/solutions\/sur-les-grands-axes-routiers\/gestion-dun-trafic-pendulaire\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">http:\/\/www.lacroix-city.com\/fr\/france\/solutions\/sur-les-grands-axes-routiers\/gestion-dun-trafic-pendulaire\/<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[20] \u00ab Syst\u00e8me de transport intelligent \u00bb. In <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Wikip\u00e9dia<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, 29 septembre 2019. <\/span><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Syst%C3%A8me_de_transport_intelligent&amp;oldid=163102390\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/fr.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Syst%C3%A8me_de_transport_intelligent&amp;oldid=163102390<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[21] \u00ab Des routes intelligentes\u202f: r\u00e9gulation, am\u00e9nagement et information \u00bb. <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Permis \u00e0 Points<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> (blog). Consult\u00e9 le 6 octobre 2019. <\/span><a href=\"https:\/\/www.permisapoints.fr\/technologie\/routes-intelligentes-regulation-amenagement-information-170828\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.permisapoints.fr\/technologie\/routes-intelligentes-regulation-amenagement-information-170828<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[22] \u00ab Toward V2I communication technology-based solution for reducing road traffic congestion in smart cities &#8211; IEEE Conference Publication \u00bb. Consult\u00e9 le 14 octobre 2019. https:\/\/ieeexplore.ieee.org\/document\/7238584.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[23] Perrin, Brice. \u00ab Bient\u00f4t la fin des bouchons sur la route\u202f? \u00bb Autojournal.fr, juillet 2017. <\/span><a href=\"https:\/\/news.autojournal.fr\/news\/1518441\/Route-ville-bouchon-embouteillage-infrastructures\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/news.autojournal.fr\/news\/1518441\/Route-ville-bouchon-embouteillage-infrastructures<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[24] Faye, S\u00e9bastien. \u00ab Contr\u00f4le et gestion du trafic routier urbain par un r\u00e9seau de capteurs sans fil \u00bb, s. d., 183.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[25] \u00ab TAPIOCA &#8211; Intelligent Transportation Systems \u00bb. <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">S\u00e9bastien Faye<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> (blog). Consult\u00e9 le 15 octobre 2019. <\/span><a href=\"http:\/\/www.sfaye.com\/tapioca\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">http:\/\/www.sfaye.com\/tapioca\/<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[26] Boutet-Di\u00e9ye, Annabelle, Karine Roudaut, et Laurent Brisson. \u00ab L\u2019entretien comme technique de collecte de donn\u00e9es \u00bb. IMT Atlantique. Consult\u00e9 le 15 octobre 2019.<\/span><a href=\"https:\/\/moodle.imt-atlantique.fr\/pluginfile.php\/26153\/mod_resource\/content\/1\/m%C3%A9thode%20de%20lentretien_f%C3%A9vrier15.pdf\"> <span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/moodle.imt-atlantique.fr\/pluginfile.php\/26153\/mod_resource\/content\/1\/m%C3%A9thode%20de%20lentretien_f%C3%A9vrier15.pdf<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[27] Boutet-Di\u00e9ye, Annabelle. \u00ab Initiation \u00e0 la sociologie des usages des objets et services num\u00e9riques \u00bb. IMT Atlantique. Consult\u00e9 le 15 octobre 2019.<\/span><a href=\"https:\/\/moodle.imt-atlantique.fr\/pluginfile.php\/26129\/mod_resource\/content\/1\/cours_sociologie%20des%20usages_sept2018.pdf\"> <span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/moodle.imt-atlantique.fr\/pluginfile.php\/26129\/mod_resource\/content\/1\/cours_sociologie%20des%20usages_sept2018.pdf<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">[28] \u00ab Etude Qualitative ou Quantitative &#8211; Quelles Diff\u00e9rences\u202f? \u00bb Scribbr, 5 mars 2018. <\/span><a href=\"https:\/\/www.scribbr.fr\/memoire\/recherche-qualitative-ou-quantitative-quelles-differences\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.scribbr.fr\/memoire\/recherche-qualitative-ou-quantitative-quelles-differences\/<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Camille Coeuret &#8211; Jean-Baptiste Gardel &#8211; Yohan Peuziat &#8211; Cl\u00e9ment Rubin L\u2019id\u00e9e de travailler sur le trafic routier nous est venue suite \u00e0 de simples observations de l\u2019\u00e9tat actuel du trafic dans la ville de Brest. 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