{"id":5162,"date":"2019-11-05T17:37:28","date_gmt":"2019-11-05T16:37:28","guid":{"rendered":"https:\/\/telefab.fr\/?p=5162"},"modified":"2026-04-30T17:33:32","modified_gmt":"2026-04-30T15:33:32","slug":"stil-analyse-des-resultats-de-letude-terrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/stil-analyse-des-resultats-de-letude-terrain\/","title":{"rendered":"STiL – Analyse des r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude terrain"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Camille Coeuret – Jean-Baptiste Gardel – Yohan Peuziat – Cl\u00e9ment Rubin<\/em><\/span><\/p>\n

Interviews quantitatives<\/span><\/h1>\n

Conducteurs lambdas<\/span><\/h2>\n

Profils interview\u00e9s :<\/span><\/h3>\n
    \n
  • Plusieurs \u00e9tudiants de l\u2019\u00e9cole IMT Atlantique (en apprentissage ou non)<\/span><\/li>\n
  • Un employ\u00e9 de Naval Group<\/span><\/li>\n
  • Un employ\u00e9 de l\u2019entreprise Dassault Syst\u00e8mes situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00e9cole<\/span><\/li>\n
  • Une \u00e9tudiante en BTS PME de Brest<\/span><\/li>\n
  • Deux employ\u00e9s de la caf\u00e9t\u00e9ria de l\u2019\u00e9cole<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Les interviews quantitatives correspondent \u00e0 la partie prenante des particuliers motoris\u00e9s, c\u2019est \u00e0 dire les conducteurs communs de voiture. Ces interviews ont permis de r\u00e9aliser des statistiques et de faire ressortir les probl\u00e8mes communs et r\u00e9guliers de ces utilisateurs, les plus nombreux sur la route.<\/span><\/p>\n

    Compte rendu des interviews<\/span><\/h3>\n

    Certaines informations r\u00e9currentes sont apparues durant ces interviews :\u00a0<\/span><\/p>\n

      \n
    • Les voyages se font le plus souvent seul (pas de contraintes sur l\u2019horaire de retour …);<\/span><\/li>\n
    • Le covoiturage est occasionnel;<\/span><\/li>\n
    • Les conducteurs \u00e9coutent la radio ou leur propre musique;<\/span><\/li>\n
    • Ils n\u2019utilisent pas de GPS ni d\u2019autres applications pour les trajets r\u00e9guliers;<\/span><\/li>\n
    • Ils adaptent leur trajet quotidien pour gagner du temps (avec leur propre exp\u00e9rience);<\/span><\/li>\n
    • Les personnes ont souvent test\u00e9 plusieurs routes et prennent ensuite la plus rapide en moyenne sur tous les jours de la semaine;<\/span><\/li>\n
    • Les personnes n\u2019adaptent pas leur r\u00e9veil en fonction des jours de la semaine;<\/span><\/li>\n
    • Certaines personnes prennent une marge d\u2019arriv\u00e9e de 5 minutes et d\u2019autres privil\u00e9gient le sommeil et calculent leur d\u00e9part pour arriver pile \u00e0 l\u2019heure.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      Les probl\u00e8mes majeurs rencontr\u00e9s sont les suivants :\u00a0<\/span><\/p>\n

        \n
      • Les personnes lentes (tr\u00e8s en dessous de la limitation de vitesse);<\/span><\/li>\n
      • Les embouteillages lors d\u2019intersections;<\/span><\/li>\n
      • Les feux rouges (qui sont tr\u00e8s court au vert);<\/span><\/li>\n
      • Les personnes qui mettent du temps \u00e0 red\u00e9marrer au feu vert;<\/span><\/li>\n
      • La mauvaise synchronisation des feux;<\/span><\/li>\n
      • Les difficult\u00e9s des personnes \u00e0 s\u2019engager dans les intersections (type rond-point).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

        Les ressentis vis \u00e0 vis des embouteillages et des probl\u00e8mes routiers sont souvent les m\u00eames, c\u2019est \u00e0 dire :\u00a0<\/span><\/p>\n

          \n
        • \u00c9nervement envers les autres conducteurs;<\/span><\/li>\n
        • Stress;\u00a0<\/span><\/li>\n
        • Frustration et fatigue (surtout en fin de journ\u00e9e);<\/span><\/li>\n
        • Agacement et d\u00e9sespoir.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

          Quand on demande aux personnes quel serait leur trajet id\u00e9al, les r\u00e9ponses les plus fr\u00e9quentes sont :<\/span><\/p>\n

            \n
          • qu\u2019il n\u2019y ait personne sur la route (ou qu\u2019ils roulent correctement \u00e0 la bonne vitesse et qu\u2019ils sachent s\u2019engager et red\u00e9marrer parfaitement);<\/span><\/li>\n
          • qu\u2019il n\u2019y ait ni bus ni motos ou mobylettes;\u00a0<\/span><\/li>\n
          • que les feux soient tous au vert;\u00a0<\/span><\/li>\n
          • que le temps trajet soit stable et connu \u00e0 l\u2019avance;\u00a0<\/span><\/li>\n
          • que la vitesse autoris\u00e9e sur certaines routes soit augment\u00e9e(30 km\/h, 80 km\/h \u2026).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

            Statistiques\u00a0<\/span><\/h3>\n

            Cette phase de plusieurs interviews nous a aid\u00e9 pour faire ressortir des chiffres cl\u00e9s. D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es, nous pouvons dire qu\u2019en moyenne les utilisateurs mettent 1.78 fois plus de temps entre leur trajet le plus court et leur trajet le plus long. Ils mettent \u00e9galement 1.5 fois plus de temps, entre leur trajets moyen et leur trajet le plus long. Ce qui repr\u00e9sente par exemple pour un trajet moyen de 10 minutes, une perte de 5 minutes. Nous avons \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 des statistiques sur les temps de trajet moyens des interview\u00e9s vivant sur Brest. Les r\u00e9sultats sont compil\u00e9s dans la figure ci-dessous.\u00a0<\/span><\/p>\n

            Conclusion\u00a0<\/span><\/h3>\n

            Nous remarquons bien d\u2019apr\u00e8s cette \u00e9tude quantitative, qu\u2019il y a r\u00e9ellement un probl\u00e8me pour les conducteurs brestois. La perte de temps moyenne par trajet est d\u2019environ 5 minutes. Ils sont souvent induits par les embouteillages et plus particuli\u00e8rement par les personnes lentes, les intersections et les feux rouges. De plus, le trajet id\u00e9al est un trajet dont la dur\u00e9e est r\u00e9guli\u00e8re quitte \u00e0 ce que celle-ci soit l\u00e9g\u00e8rement plus importante que la dur\u00e9e moyenne.<\/span><\/p>\n

            Interviews qualitatives<\/span><\/h1>\n

            Chauffeur de bus<\/span><\/h2>\n

            Rapport d\u2019observation<\/span><\/h3>\n

            L\u2019observation s\u2019est pass\u00e9e sur la ligne 1 du r\u00e9seau Bibus de Brest. Le trajet effectu\u00e9 a eu lieu entre 16:30 et 18:00 le jeudi 3 octobre et s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 entre Fort Montbarey et H\u00f4pital Cavale puis entre H\u00f4pital Cavale et Libert\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

            Les choix d\u2019horaire et de ligne \u00e9taient pertinents puisque la ligne 1 du r\u00e9seau Bibus dessert les principaux points chauds de circulation du centre-ville de Brest ainsi que les principales cit\u00e9s universitaires de la ville et que ces points sont particuli\u00e8rement utilis\u00e9s par les travailleurs et les \u00e9tudiants sur leur trajet Travail-Domicile.\u00a0<\/span><\/p>\n

            La premi\u00e8re partie du trajet (Fort Montbarey \u2013 Gare) s\u2019est pass\u00e9e sous un temps pluvieux et s\u2019est pass\u00e9 sans difficult\u00e9 majeure. On peut tout de m\u00eame citer :<\/span><\/p>\n

              \n
            • l\u2019\u00e9troitesse des rues ainsi que la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules gar\u00e9s sur le bas-c\u00f4t\u00e9 aient pouss\u00e9 \u00e0 deux reprises le bus \u00e0 laisser passer des voitures allant dans le sens contraire.\u00a0<\/span><\/li>\n
            • la pr\u00e9sence de deux feux rouges particuli\u00e8rement long qui ont fait perdre environ 45 secondes chacun.\u00a0<\/span><\/li>\n
            • un carrefour pr\u00e9sentant des feux tricolores o\u00f9 la visibilit\u00e9 \u00e9tait faible pour pouvoir tourner. la conductrice a fait le choix de s\u2019avancer sur le carrefour doucement avant de tourner. Cette action a men\u00e9 la conductrice \u00e0 finir sa man\u0153uvre alors que le feu tricolore \u00e9tait rouge.\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

              Arriv\u00e9e \u00e0 la gare, la conductrice a attendu une minute puisque qu\u2019elle avait de l\u2019avance sur l\u2019horaire pr\u00e9vu.<\/span><\/p>\n

              La deuxi\u00e8me partie du trajet (Gare – H\u00f4pital Cavale entre 17:05 et 18:00) a aussi eu lieu alors que le temps \u00e9tait pluvieux et n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par d\u2019\u00e9v\u00e8nements majeurs. En effet, malgr\u00e9 un trafic dense sur les voies \u201cclassiques\u201d r\u00e9serv\u00e9es aux automobilistes, le trafic est rest\u00e9 particuli\u00e8rement fluide sur les voies de bus pr\u00e9sentes sur la grande majorit\u00e9 de cette partie du trajet. Malgr\u00e9 tout, on peut tout de m\u00eame noter les \u00e9v\u00e8nements suivants.\u00a0<\/span><\/p>\n

                \n
              • Certains automobilistes, pour s\u2019ins\u00e9rer dans les voies classiques, s\u2019avancent au niveau de croisements sur la voie de bus.<\/span><\/li>\n
              • Les man\u0153uvres des automobilistes imposent aussi quelque fois des temps de pause.<\/span><\/li>\n
              • L\u2019entr\u00e9e dans les ronds-points, malgr\u00e9 la pr\u00e9sence de voies de bus \u00e0 l\u2019entr\u00e9e et \u00e0 la sortie, n\u2019est pas forc\u00e9ment ais\u00e9e \u00e0 cause de la pr\u00e9sence de nombreux v\u00e9hicules d\u00e9j\u00e0 ins\u00e9r\u00e9s sur le rond-point.<\/span><\/li>\n
              • Le trafic sur les voies classiques est tr\u00e8s dense avant chaque rond-point ou feu tricolore.<\/span><\/li>\n
              • La pr\u00e9sence de travaux autour de l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 l\u2019H\u00f4pital Cavale ne permet pas un passage fluide des bus.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

                A l\u2019arriv\u00e9e, le bus avait 6 minutes de retard sur l\u2019horaire affich\u00e9. La cons\u00e9quence qui me semble la plus probable est la dur\u00e9e d\u2019insertion sur les ronds-points ainsi que la densit\u00e9 des trafics quand aucune voie de bus n\u2019est pr\u00e9sente.<\/span><\/p>\n

                La troisi\u00e8me partie du trajet (H\u00f4pital Cavale – Libert\u00e9 entre 18:00 et 18:35) s\u2019est toujours d\u00e9roul\u00e9e sous un temps pluvieux. Cette partie du trajet a \u00e9t\u00e9 la plus compliqu\u00e9e du point de vue de la circulation puisque le trajet passait par les p\u00f4les universitaires \u00e0 l\u2019heure de sortie des cours dans la direction universit\u00e9s vers centre-ville. Le trafic \u00e9tait toujours particuli\u00e8rement dense mais ce n\u2019est pas cela qui a retard\u00e9 le plus le bus. Deux points sont particuli\u00e8rement notables :<\/span><\/p>\n

                  \n
                • L\u2019entr\u00e9e d\u2019une passag\u00e8re sans ticket et qui n\u2019a pas pu faire l\u2019appoint a particuli\u00e8rement retard\u00e9 le bus puisque la conductrice a d\u00fb rendre la monnaie (plus de 19\u20ac) en petites pi\u00e8ces \u00e0 la passag\u00e8re. Le retard estim\u00e9 \u00e0 l\u2019arr\u00eat est d\u2019environ 5 minutes.<\/span><\/li>\n
                • L\u2019entr\u00e9e de tr\u00e8s nombreux passagers aux m\u00eames arr\u00eats poussent la conductrice \u00e0 attendre que tout le monde monte et valide son titre de transport. De plus, afin de faire rentrer tous les passagers dans le bus, la conductrice a d\u00fb demander aux passagers situ\u00e9s au fond d\u2019avancer encore un peu plus vers le fond du bus.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

                  Finalement, le retard accumul\u00e9 lors de cette troisi\u00e8me partie uniquement \u00e9tait de 10 minutes.<\/span><\/p>\n

                  Compte-rendu de l\u2019interview<\/span><\/h3>\n

                  L\u2019interview a quant \u00e0 elle eu lieu \u00e0 18:30 pendant la pause de la conductrice.\u00a0<\/span><\/p>\n

                  Le trajet auquel j\u2019ai assist\u00e9 est un trajet compl\u00e8tement classique. Le cr\u00e9neau choisi de 16:30 \u00e0 18:30 est le pire de la journ\u00e9e en termes de transports sur Brest avec 12h \u00e0 la sortie des universit\u00e9s. Les \u201cpoints chauds\u201d de Brest sont Recouvrance, la place Albert Ier, la place de Strasbourg et le quartier des universit\u00e9s. Pour les 2 premiers, la cause des difficult\u00e9s est le r\u00e9tr\u00e9cissement des voies ainsi que leur nombre. Pour la place de Strasbourg, le non-pr\u00e9sence de voies r\u00e9serv\u00e9es au bus est point\u00e9e du doigt. Quant au quartier des universit\u00e9s, la conductrice a soulign\u00e9 que le retard pris dans cette zone \u00e9tait avant tout d\u00fb au grand nombre de personnes \u00e0 charger. Elle a aussi expliqu\u00e9 que si l\u2019on prenait du retard dans cette zone, alors on rentrait dans un cercle vicieux. On prend du retard donc plus de gens attendent donc il faut faire rentrer plus de personnes \u00e0 l\u2019arr\u00eat suivant et on reprend du retard…<\/span><\/p>\n

                  Sur l\u2019ann\u00e9e, la p\u00e9riode la plus embouteill\u00e9e est l\u2019hiver. Plusieurs hypoth\u00e8ses ont \u00e9t\u00e9 \u00e9mises pour expliquer cela :<\/span><\/p>\n

                    \n
                  • En septembre, il faut que les nouveaux \u00e9tudiants prennent leurs marques et leur abonnement<\/span><\/li>\n
                  • Le mauvais temps de cette p\u00e9riode pousse les gens \u00e0 ne pas se d\u00e9placer \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo et donc \u00e0 prendre les transports en commun.<\/span><\/li>\n
                  • La nuit tombe plus t\u00f4t et les chauffeurs sont plus prudents sur la route \u00e0 cette p\u00e9riode et donc roulent moins vite.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

                    De plus, les d\u00e9buts de mois sont souvent pires que les fins de mois puisqu’en d\u00e9but de mois, les gens venant juste de toucher leur salaire auraient une propension plus importante \u00e0 prendre des tickets en liquide. Ceci induirait une perte de temps d\u00fb au fait qu\u2019il faille rendre la monnaie. La conductrice a m\u00eame ajout\u00e9 \u201cLe mieux ce serait que l\u2019on ne vende pas de billet\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

                    Jamais la conductrice n\u2019a \u00e9mis l\u2019hypoth\u00e8se que les infrastructures seraient en cause. La qualit\u00e9 des routes est correcte et la signalisation est claire. Un petit b\u00e9mol cependant pour le quartier de Fort Montbarey o\u00f9 il est \u201cdifficile de savoir sur quelle voie on doit circuler avec le tram et tout\u201d.\u00a0 Cependant, jamais le probl\u00e8me des feux tricolores n\u2019a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 m\u00eame quand celui-ci \u00e9tait indiqu\u00e9 dans la question.<\/span><\/p>\n

                    Dernier point soulev\u00e9 pendant l\u2019interview :\u00a0 le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo en ville. En effet, de fa\u00e7on particuli\u00e8rement naturelle le sujet est apparu dans la discussion.\u00a0 La conductrice a lou\u00e9 la cr\u00e9ation de pistes cyclables. Avant, les v\u00e9los circulaient dans les voies de bus. Cela g\u00e9n\u00e9rait du stress puisque les v\u00e9los \u201cse faufilent\u201d entre les voitures et les bus. Aujourd\u2019hui, seuls les scooters agissent de la sorte.<\/span><\/p>\n

                    Conclusion<\/span><\/h3>\n

                    Il semble impossible de v\u00e9rifier l\u2019hypoth\u00e8se voulant que les feux de circulation soient une des causes de la prise de retard par les bus sur leurs trajets. Cependant, il est relativement clair que la conduite g\u00e9n\u00e8re du stress (dans le cas d\u2019un bus, le chauffeur a beaucoup de vies entre ses mains). Les principales causes de retard sont l\u2019entr\u00e9e des passagers dans le bus, l\u2019absence de voies de bus et la vente de titres de transports.<\/span><\/p>\n

                    Chauffeur d\u2019IMT Atlantique<\/span><\/h2>\n

                    Compte-rendu de l\u2019interview<\/span><\/h3>\n

                    Le chauffeur fait deux types de trajets :<\/span><\/p>\n

                      \n
                    • Professionnels : entre l\u2019\u00e9cole et la gare ou l\u2019a\u00e9roport ou des h\u00f4tels afin de r\u00e9cup\u00e9rer des personnels de l\u2019\u00e9cole venant exceptionnellement sur le campus de Brest. Ces trajets se font avec une voiture de fonction<\/span><\/li>\n
                    • Personnels : depuis son domicile jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9cole. Ces trajets se font \u00e0 v\u00e9lo et ne seront donc plus \u00e9voqu\u00e9s durant la suite de l\u2019interview.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

                      D\u2019apr\u00e8s lui, les horaires les plus probl\u00e9matiques sont le matin 9h et le soir 17h tous les jours de la semaine (sauf vacances, jours f\u00e9ri\u00e9s, mercredis soir). L\u2019horaire le plus charg\u00e9 de la semaine est le vendredi 17h m\u00eame si la diff\u00e9rence n\u2019est pas significative. Les lieux les plus bouch\u00e9s de Brest sont les 3 ponts de la ville. En effet, la r\u00e9duction des voies implique des bouchons \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de ces trois axes.\u00a0<\/span><\/p>\n

                      Etant donn\u00e9 que le chauffeur ne peut se permettre aucun retard (puisqu\u2019il emm\u00e8ne des personnes prendre un train ou un avion), il choisit constamment un trajet ne passant pas par le centre de Brest mais par une rocade ext\u00e9rieure aux horaires de pointe. Le reste du temps, il emprunte le chemin le plus direct.\u00a0<\/span><\/p>\n

                      Selon lui, les probl\u00e8mes qui impactent le plus le temps de trajet (quand il choisit de passer par le centre de Brest) sont :<\/span><\/p>\n

                        \n
                      • La r\u00e9duction du nombre de voies avant un carrefour. Il donne lui-m\u00eame l\u2019exemple du feu tricolore situ\u00e9 aux sorties du parking souterrain du carrefour de Brest Iroise. Auparavant, il y avait deux voies (une pour aller tout droit et une autre pour rentrer dans le parking) mais une d\u2019elle a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e. Aujourd\u2019hui, cet endroit est embouteill\u00e9 quasiment toute la journ\u00e9e parce que le feu n\u2019est pas \u00e9quilibr\u00e9. En effet, un temps trop important est donn\u00e9 aux voies sortant du parking souterrain quand on le compare avec le nombre de voitures. Selon lui, la r\u00e9duction du nombre de voies \u00e0 cet endroit a deux objectifs. Elle servirait \u00e0 faire freiner les voitures \u00e0 proximit\u00e9 du centre commercial et \u00e0 encourager les automobilistes \u00e0 prendre le tramway qui passe non loin de l\u00e0.\u00a0<\/span><\/li>\n
                      • La prolif\u00e9ration de zones 30. Celles-ci ne cr\u00e9ent pas de bouchons mais imposent une r\u00e9duction de vitesse aux automobilistes.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

                        Toujours selon lui, Brest est une ville o\u00f9 l\u2019on roule relativement bien, la qualit\u00e9 des infrastructure est bonne de m\u00eame que la signalisation.<\/span><\/p>\n

                        Responsable d\u2019unit\u00e9 chez Bibus – RATPdev<\/span><\/h2>\n

                        Sp\u00e9cificit\u00e9 des transports en commun – Bibus<\/span><\/h3>\n

                        Tramway<\/span><\/h4>\n

                        Tous les tramways de Brest sont \u00e9quip\u00e9s de balises \u00e0 l\u2019avant. De m\u00eame, toutes les intersections avec les voies routi\u00e8res sont \u00e9quip\u00e9es de capteurs qui permettent au tramway y arrivant de seulement ralentir et de traverser sans s\u2019arr\u00eater.<\/span><\/p>\n

                        Bus<\/span><\/h4>\n

                        Certains couloirs de bus sont \u00e9quip\u00e9s de capteurs pour pr\u00e9voir l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un bus \u00e0 une intersection (boucle au sol, radar sur le bus). Ainsi certaines intersections (peu) permettent un passage prioritaire du bus, et arr\u00eate les voitures arrivant sur les c\u00f4t\u00e9s.<\/span><\/p>\n

                        De plus, les bus sont \u00e9quip\u00e9s de GPS pour le suivi du poste de contr\u00f4le et la pr\u00e9vision des horaires d\u2019arriv\u00e9e aux arr\u00eats (sur l\u2019appli et \u00e0 quelques arr\u00eats).<\/span><\/p>\n

                        Interpr\u00e9tation rapide<\/span><\/h4>\n

                        Que ce soit pour le bus ou le tramway, la gestion des intersections est locale. Les solutions propos\u00e9es permettent \u00e0 chaque fois de prioriser les transports en communs.<\/span><\/p>\n

                        Cependant le trafic routier g\u00e9n\u00e9ral ne voit pas d\u2019avantages \u00e0 ces intersections modifi\u00e9es. Au contraire, ralentir toute une voie pour laisser passer un seul v\u00e9hicule peut mener \u00e0 des encombrements.<\/span><\/p>\n

                        La gestion locale des intersections pour les transports en commun repr\u00e9sente plut\u00f4t un frein \u00e0 la fluidit\u00e9 du trafic g\u00e9n\u00e9ral.<\/span><\/p>\n

                        G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s – trafic routier, voitures<\/span><\/h3>\n

                        Optimiser le trafic<\/span><\/h4>\n

                        Selon elle, le probl\u00e8me majeur impactant le trafic, \u00e0 l\u2019origine des ralentissements est la pr\u00e9sence de feux tricolores.<\/span><\/p>\n

                        Cependant, une solution existe d\u00e9j\u00e0 \u00e0 Brest et a permis d\u2019am\u00e9liorer le trafic : les rond-points.<\/span><\/p>\n

                        Limiter les voitures dans la ville\u00a0<\/span><\/h4>\n

                        Des parkings relais (4 ou 5) gratuits sont pr\u00e9sents autour de Brest, pour permettre aux voitures de s\u2019y garer et \u00e0 leurs utilisateurs quotidiens (allant travailler dans Brest m\u00eame) de prendre les transports en commun (Tramway, Bus).<\/span><\/p>\n

                        Ainsi le nombre de voitures est grandement r\u00e9duit dans Brest et les transports en commun sont utilis\u00e9s \u00e0 bon escient.<\/span><\/p>\n

                        Inversement, le parc payant de Brest continue de grandir pour d\u00e9courager les banlieusards de venir jusque dans le centre tous les jours.<\/span><\/p>\n

                        Brest M\u00e9tropole – r\u00e9gie des feux<\/span><\/h2>\n

                        Infrastructures actuelles<\/span><\/h3>\n

                        Un r\u00e9seau communicant<\/span><\/h4>\n

                        Les intersections de Brest \u00e9taient reli\u00e9es entre elles par c\u00e2blage cuivre, mais depuis peu la fibre arrive sur le r\u00e9seau. Les avantages de la fibre sont multiples, elle permet notamment une communication dans les deux sens, ainsi, les carrefours peuvent transmettre des informations utiles \u00e0 la r\u00e9gie des feux, en temps r\u00e9el.<\/span><\/p>\n

                        Chaque intersection de Brest M\u00e9tropole est donc \u00e9quip\u00e9e d\u2019une armoire de contr\u00f4le. Celle-ci fait le lien avec la r\u00e9gie centrale en filaire ou \u00e0 l\u2019aide d\u2019un module GPRS quand le r\u00e9seau est trop loin (exemple des communes de Brest M\u00e9tropole n\u2019\u00e9tant pas Brest). De plus, ce bo\u00eetier peut int\u00e9grer un automate qui r\u00e9gule le feu en fonction des remont\u00e9es de capteurs install\u00e9s eux-m\u00eames au niveau de l\u2019intersection.<\/span><\/p>\n

                        Les infrastructures li\u00e9es au tramway \u00e0 Brest sont d\u00e9j\u00e0 capables de communiquer en IP avec la voirie pour permettre une meilleure synchronisation des carrefours \u00e0 son passage et une remont\u00e9e instantan\u00e9e de l\u2019information. A terme, l\u2019ensemble des carrefours de Brest aura la possibilit\u00e9 de communiquer en IP.<\/span><\/p>\n

                        Brest M\u00e9tropole dispose de 13 panneaux enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9s aux annonces trafic. Ceux-ci permettent \u00e0 la r\u00e9gie des feux d\u2019informer les usagers de la route d\u2019\u00e9ventuelles perturbations et de leurs sugg\u00e9rer des itin\u00e9raires diff\u00e9rents si n\u00e9cessaire.<\/span><\/p>\n

                        Des intersections intelligentes<\/span><\/h4>\n

                        En addition \u00e0 l\u2019armoire de contr\u00f4le, chaque intersection poss\u00e8de des boucles de comptage ou de d\u00e9tection des v\u00e9hicules. Celles-ci sont install\u00e9es au niveau des diff\u00e9rentes arriv\u00e9es d\u2019une intersection, et parfois des boucles suppl\u00e9mentaires sont pr\u00e9sentes plus en amont pour pr\u00e9voir l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un flux de v\u00e9hicules sur le carrefour concern\u00e9.<\/span><\/p>\n

                        Ces boucles de comptage permettent la micro r\u00e9gulation du trafic au niveau de chaque intersection.<\/span><\/p>\n

                        Mais des boucles de comptages se trouvent aussi entre les intersections. Elles servent \u00e0 la macro r\u00e9gulation du trafic au niveau de zones plus importantes.<\/span><\/p>\n

                        Chaque carrefour \u00e9quip\u00e9 de feux tricolores poss\u00e8de au moins un plan de feux. Ce plan de feux d\u00e9finit le fonctionnement des feux, leur dur\u00e9e de passage, d\u2019arr\u00eat, leur fr\u00e9quence d\u2019allumage, l\u2019attente d\u2019un signal venant des capteurs, etc. Les plans de feux peuvent aussi influer sur une zone, plut\u00f4t que sur une simple intersection.<\/span><\/p>\n

                        De plus, ces plans de feux peuvent d\u00e9pendre de l\u2019importance de la voie, des horaires ou des donn\u00e9es remontant des boucles de comptage.<\/span><\/p>\n

                        Ainsi on peut constater au niveau du Boulevard de l\u2019Europe qu\u2019en fonction des horaires de la journ\u00e9e, le plan de feux permet aux feux de l\u2019axe principal d\u2019\u00eatre au vert pendant 30 \u00e0 90 secondes. Le d\u00e9bit est aussi pris en compte, ainsi que le taux d\u2019occupation (correspondant \u00e0 l\u2019occupation d\u2019une boucle pendant 1 minute).<\/span><\/p>\n

                        Un probl\u00e8me est parfois soulev\u00e9, celui des v\u00e9los qui ne sont pas d\u00e9tect\u00e9s par les boucles de comptage. Ainsi, les plans de feux permettent tout le temps aux voies m\u00eame secondaires d\u2019\u00eatre passante pendant un court instant sur une longue p\u00e9riode. Un second probl\u00e8me est le temps d\u2019harmonisation des feux lors d\u2019un changement de plan de feux. En effet lorsqu\u2019on passe d\u2019une certaine dur\u00e9e de feu vert \u00e0 une dur\u00e9e diff\u00e9rente, le temps que tous les feux se r\u00e9adaptent entre eux, cela cr\u00e9e un moment de flottement dans la fluidit\u00e9. Il est est donc impossible de changer de plan de feux toutes les trentes minutes par exemple.<\/span><\/p>\n

                        Les dispositifs actuellement en place pour r\u00e9guler le trafic<\/span><\/h3>\n

                        La r\u00e9gie de contr\u00f4le<\/span><\/h4>\n

                        Actuellement, \u00e0 Brest, un syst\u00e8me permet la micro et macro r\u00e9gulation de l\u2019ensemble du trafic routier. Celui-ci est g\u00e9r\u00e9 au niveau de la r\u00e9gie des feux, un centre de contr\u00f4le permettant la surveillance de l\u2019ensemble des voies et intersections de la m\u00e9tropole de Brest. A la r\u00e9gie, des \u00e9crans permettent la visualisation r\u00e9elle des intersections gr\u00e2ce \u00e0 des cam\u00e9ras install\u00e9es sur celles-ci, des moniteurs permettent le suivi des d\u00e9bits par voie et les ordinateurs permettent la modification en temps r\u00e9el des plans de feux si les contr\u00f4leurs le jugent n\u00e9cessaire.<\/span><\/p>\n

                        Jumel\u00e9e aux plans de feux automatis\u00e9s dans les bo\u00eetiers de contr\u00f4le des intersections, cette r\u00e9gie permet de dynamiser encore plus le trafic sur une zone plus \u00e9tendue.<\/span><\/p>\n

                        Les points de blocage de Brest<\/span><\/h4>\n

                        Cependant Brest poss\u00e8de des points de blocage li\u00e9s aux infrastructures et au contexte de la ville. Ainsi, les points de blocage majeurs sont :<\/span><\/p>\n

                          \n
                        • l\u2019absence de rocade autour de la ville de Brest. En effet, la pr\u00e9sence de la mer sur une face de Brest emp\u00eache une rocade d\u2019en faire le tour et donc de d\u00e9sengorger une partie du trafic dans le centre.<\/span><\/li>\n
                        • les ponts. Brest poss\u00e8de 3 ponts en son centre. Ces points de passages primordiaux entre les deux rives ont malheureusement un d\u00e9bit maximal journalier. Si ce d\u00e9bit est d\u00e9pass\u00e9, aucune optimisation ne pourra emp\u00eacher un embouteillage de se former.<\/span><\/li>\n
                        • la \u201c4 voies\u201d \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de Brest. L\u2019arriv\u00e9e de la 4 voies sur Brest est une intersection compliqu\u00e9e car de nombreuses voies confluent sur un m\u00eame carrefour et sont r\u00e9duites au niveau d\u2019un rond-point qui a pour but de redistribuer les flux entrants trop importants.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

                          De plus, un embouteillage est constat\u00e9 au niveau de Recouvrance aux heures d\u2019affluence. Cet embouteillage est d\u00fb au passage du tramway sur le pont et \u00e0 la pr\u00e9sence de l\u2019arsenal un peu plus loin, o\u00f9 des fouilles ont lieu. Tout ceci peut cr\u00e9er un ralentissement tr\u00e8s important.<\/span><\/p>\n

                          Les rond-points semblent \u00eatre une bonne solution pour fluidifier le trafic mais la route passant devant les diff\u00e9rentes facult\u00e9s de Brest en est un contre-exemple. En effet, depuis le changement de l\u2019ensemble des feux pour des rond-points, lors des heures d\u2019affluence, des bouchons se forment syst\u00e9matiquement. Le probl\u00e8me soulev\u00e9 ici est l\u2019impossibilit\u00e9 pour la r\u00e9gie d\u2019influer sur les d\u00e9placements des usagers en modifiant les plannings des feux puisque aucun feu tricolore n\u2019est pr\u00e9sent. Un embouteillage cr\u00e9\u00e9 peut donc rester longtemps et ne pas se d\u00e9sengorger.<\/span><\/p>\n

                          Conclusion<\/span><\/h3>\n

                          Ainsi Brest poss\u00e8de un syst\u00e8me automatis\u00e9 de gestion du trafic gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs dans la voie, des actionneurs sur les feux et une r\u00e9gie \u00e0 l’aff\u00fbt des changements. Mais ce syst\u00e8me permet au maximum une r\u00e9gulation par zone et non au niveau de l\u2019ensemble de la m\u00e9tropole.<\/span><\/p>\n

                          De plus, un enseignement g\u00e9n\u00e9ral sur les intersections est que les feux tricolores sont pr\u00e9f\u00e9rables aux heures de pointes pour contr\u00f4ler le trafic, mais que les rond-points sont plus b\u00e9n\u00e9fiques en heure creuse.<\/span><\/p>\n

                          Enfin, un dernier point est bon \u00e0 \u00eatre not\u00e9 : un pi\u00e9ton met 1 seconde pour parcourir 1 m\u00e8tre sur un passage pi\u00e9ton. Il sera donc toujours obligatoire de tenir compte de ce facteur<\/span><\/p>\n

                          Interviews de chauffeurs de Taxi<\/span><\/h2>\n

                          Conditions d\u2019interview<\/span><\/h3>\n

                          L\u2019interview des chauffeurs de taxi ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s par t\u00e9l\u00e9phone. Un num\u00e9ro a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 sur internet, l\u2019autre a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 par IMT. Les taxis op\u00e9rent sur la zone de Brest.<\/span><\/p>\n

                          Le taxi travaillant avec IMT Atlantique est une conductrice effectuant des trajets de type m\u00e9dical ou pour l\u2019\u00e9cole principalement. Pour les trajets m\u00e9dicaux, elle prend en charge des personnes sur la zone de Plouzan\u00e9 pour les emmener vers les h\u00f4pitaux de la Caval Blanche, de Morvan ou des diff\u00e9rentes cliniques de Brest. Pour le compte de l\u2019\u00e9cole, les principaux trajets concernent le campus, la gare, l\u2019a\u00e9roport et les h\u00f4tels du centre-ville.<\/span><\/p>\n

                          Rapport d\u2019interview<\/span><\/h3>\n

                          Pour l\u2019un l\u2019\u00e9tat du trafic n\u2019est pas d\u00e9sastreux dans l\u2019ensemble. Il y a quand m\u00eame quelques points noirs entre 7h30 et 9h et aux alentours de 16h30. A ces heures-l\u00e0, le chauffeur situe naturellement les points de blocages au niveau des gros rond-points brestois. Apr\u00e8s relance, il a pr\u00e9cis\u00e9 que certains carrefours \u00e0 feu posaient probl\u00e8me.<\/span><\/p>\n

                          Pour l\u2019autre, le trafic est catastrophique !\u00a0 Cette r\u00e9ponse s\u2019est ensuite un peu nuanc\u00e9e en pr\u00e9cisant que les horaires du matin et du soir \u00e9taient concern\u00e9s. D\u2019un point de vue cons\u00e9quences de ces embouteillages, la conductrice indique que cela entra\u00eene beaucoup de fatigue morale notamment.<\/span><\/p>\n

                          Les taxis interrog\u00e9s n\u2019utilisent pas de GPS ni d\u2019application particuli\u00e8re pour travailler. Ils se servent plut\u00f4t du r\u00e9seau de taxi pour se pr\u00e9venir mutuellement des \u00e9ventuels travaux o\u00f9 zones de tr\u00e8s fort blocage. Pendant les interviews, la question de la technologie utilis\u00e9e pour ces communications n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e. N\u00e9anmoins, le GPS peut \u00eatre pratique pour conna\u00eetre le temps de trajet ou encore pour avoir un aper\u00e7u des bouchons sur la route. Waze (l\u2019application de GPS) qui propose un itin\u00e9raire alternatif en cas de trop grosses perturbations n\u2019est plus aussi utile depuis que beaucoup de monde l\u2019utilise et emprunte donc les routes alternatives.<\/span><\/p>\n

                          La conductrice travaillant avec l\u2019IMT m\u2019a propos\u00e9 de passer une journ\u00e9e sur la route pour observer moi m\u00eame l\u2019\u00e9tat du trafic brestois. Malheureusement, je n\u2019ai pas eu le temps\u00a0 d\u2019effectuer cette exp\u00e9rience.<\/span><\/p>\n

                          Conclusion<\/span><\/h3>\n

                          D\u00e9pendant du point de vue, le trafic brestois peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme normal ou d\u00e9sastreux. Quelques blocages assez cons\u00e9quents subsistent \u00e0 certaines heures. Ceci entra\u00eene notamment de la fatigue morale.<\/span><\/p>\n

                          Interviews de chauffeurs de la Poste<\/span><\/h2>\n

                          \u00a0Conditions d\u2019interview<\/span><\/h3>\n

                          Deux interview t\u00e9l\u00e9phoniques ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es. Ces personnes, des connaissances, ont effectu\u00e9 plusieurs mois de livraison pour la Poste. L\u2019un d\u2019entre eux a aussi travaill\u00e9 pour un organisme de livraison de colis. Les zones de livraison \u00e9taient la commune de Guilers, le centre de Brest et la zone du finist\u00e8re nord (autour de Lesneven).<\/span><\/p>\n

                          La commune de Guilers ne nous int\u00e9ressera pas car le trafic est faible sur cette commune. En revanche, avoir les retours d\u2019une personne circulant dans Brest nous para\u00eet important.<\/span><\/p>\n

                          La commune de Lesneven permet d\u2019avoir un point de vue d\u2019un chauffeur dans une ville moyenne.\u00a0<\/span><\/p>\n

                          \u00a0<\/span><\/p>\n

                          Rapport d\u2019interview<\/span><\/h3>\n

                          Il y a plusieurs modes de transport pour les employ\u00e9s de la Poste sur Brest. Un des deux interview\u00e9s se d\u00e9pla\u00e7ait majoritairement en scooter \u00e0 trois roues, tandis que l\u2019autre se d\u00e9pla\u00e7ait en voiture. Leurs horaires de travail sont la plupart du temps de 8h30 \u00e0 15h. Pour l\u2019un, les heures les plus critiques sont de 8h30 \u00e0 9h et aux alentours de 12h30. Pour l\u2019autre, c\u2019est plut\u00f4t la sortie des \u00e9coles qui est g\u00eanante. Ils pointent le fait qu\u2019il y a pas mal de monde mais que les gens ne sont pas tr\u00e8s nerveux et ne cr\u00e9ent donc pas d\u2019embouteillages inutiles. En revanche, trois points les g\u00eanent, les chauss\u00e9es \u00e9troites ou les ponts, les gens qui ne connaissent pas bien la route et l\u2019augmentation du nombre d\u2019accident sur les routes de campagne en hiver. Au niveau des applications routi\u00e8res, le trajet \u00e9tant sensiblement le m\u00eame tous les jours il n\u2019a pas d\u2019utilit\u00e9 particuli\u00e8re \u00e0 s\u2019en servir. Malgr\u00e9 tout, certaines applications indiquent les bouchons ce qui peut \u00eatre pratique dans certaines situations. Cependant, les livreurs sont pr\u00e9venu d\u2019\u00e9ventuels travaux par leur patron ce qui rend l\u2019utilisation d\u2019applications superflu.\u00a0<\/span><\/p>\n

                          \u00a0<\/span><\/p>\n

                          Conclusion<\/span><\/h3>\n

                          Le trafic dans le centre de Brest n\u2019est pas une catastrophe, l\u2019infrastructure (hormis les ponts) ne pose pas de probl\u00e8mes particuliers. Une piste d\u2019am\u00e9lioration serait tout de m\u00eame de travailler sur les pistes cyclables ou de scooter.<\/span><\/p>\n

                          Conclusion g\u00e9n\u00e9rale<\/span><\/h1>\n

                          En g\u00e9n\u00e9ral, les usagers de la route sont g\u00ean\u00e9s par les diverses intersections (rond-point, feux, …) et par la conduite des autres usagers. Leur trajet id\u00e9al est un trajet de dur\u00e9e r\u00e9guli\u00e8re tous les jours \u00e0 un trajet de dur\u00e9e plus courte de temps en temps. En effet, il est plus simple de pr\u00e9voir son heure de d\u00e9part si l\u2019on conna\u00eet exactement le temps de trajet.<\/span><\/p>\n

                          En particulier, pour les professionnels, le trafic \u00e0 Brest n\u2019est pas catastrophique (bonnes infrastructure et signalisation). Cependant, il ressort des horaires et des lieux o\u00f9 la fluidit\u00e9 n\u2019est pas satisfaisante. Nous pouvons citer, par exemple, les heures de pointe du matin et du soir ainsi que les ponts et les principaux rond-points.<\/span><\/p>\n

                          C\u00f4t\u00e9 pouvoirs publics, plusieurs actions sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 mises en place pour am\u00e9liorer la situation (transports en communs, carrefours semi-intelligents). Malheureusement, ces solutions ne sont pas suffisantes. On peut citer l\u2019exemple des plans de feux qui sont trop rigides et boulevers\u00e9s par le passage de transports en commun.\u00a0<\/span><\/p>\n

                          Il est n\u00e9cessaire de faire la distinction entre am\u00e9liorer la circulation des voitures et des transports en commun. Nous avons choisi de nous pencher sur le cas des automobilistes.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                          Camille Coeuret – Jean-Baptiste Gardel – Yohan Peuziat – Cl\u00e9ment Rubin Interviews quantitatives Conducteurs lambdas Profils interview\u00e9s : Plusieurs \u00e9tudiants de l\u2019\u00e9cole IMT Atlantique (en apprentissage ou non) Un employ\u00e9 de Naval Group Un employ\u00e9 de l\u2019entreprise Dassault Syst\u00e8mes situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00e9cole Une \u00e9tudiante en BTS PME de Brest Deux employ\u00e9s de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5164,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[113],"tags":[120,117,116,119,114,115],"class_list":["post-5162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-couad","tag-analyse","tag-design-thinking","tag-optimisation","tag-stil","tag-taf-cooc","tag-trafic-routier"],"acf":{"article_projet":[10749]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5162"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5162\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10754,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5162\/revisions\/10754"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/projet\/10749"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}