{"id":7616,"date":"2022-11-07T14:23:50","date_gmt":"2022-11-07T13:23:50","guid":{"rendered":"https:\/\/telefab.fr\/?p=7616"},"modified":"2026-04-30T17:33:31","modified_gmt":"2026-04-30T15:33:31","slug":"repartition-dans-le-transport-en-commun-et-lincertitude-sur-letat-des-prochaines-services","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/repartition-dans-le-transport-en-commun-et-lincertitude-sur-letat-des-prochaines-services\/","title":{"rendered":"R\u00e9partition dans le transport en commun et l\u2019incertitude sur l&rsquo;\u00e9tat des prochaines services"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Andr\u00e9s Ricardo C\u00c9SPEDES GARC\u00cdA, Fabrice KOUAME, Daniel Alejandro TER\u00c1N FERN\u00c1NDEZ,<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">23\/10\/2022<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Group 1<\/span><\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><b>Introduction<\/b><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Aujourd&rsquo;hui le syst\u00e8me de transport en commun est sans aucun doute le moyen le plus populaire pour se d\u00e9placer; il poss\u00e8de de nombreux avantages en r\u00e9duisant les embouteillages et l&rsquo;\u00e9mission de gaz.\u00a0 Cependant, il y a plusieurs raisons pour lesquelles les gens sont r\u00e9ticents \u00e0 prendre les transports en commun : le manque de confort, la saturation du syst\u00e8me, l\u2019incertitude sur l&rsquo;\u00e9tat de saturation du service suivant, l&rsquo;augmentation des v\u00e9hicules personnels, etc. \u00a0 Ces probl\u00e8mes dans les transports publics sont r\u00e9currents et doivent \u00eatre r\u00e9solus afin d&rsquo;inciter d&rsquo;avantages de personnes \u00e0 son usage. Ce projet cherche \u00e0 r\u00e9soudre un vrai probl\u00e8me autour des moyens de transport.<\/span><\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><b>Description de la recherche et terrain<\/b><\/h1>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>2.1 Terrain<\/b><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Afin de mieux conna\u00eetre les probl\u00e8mes qui minent les transports en commun en France en g\u00e9n\u00e9ral et \u00e0 Brest en particulier, nous avons \u00e9t\u00e9 en immersion sur le terrain \u00e0 la recherche d\u2019informations. Ceci avait aussi pour but de mieux cerner le sujet et de conna\u00eetre les probl\u00e9matiques r\u00e9elles auxquelles tous les acteurs de ce domaine font face au quotidien.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pour ce faire nous avons eu recours \u00e0 diff\u00e9rentes techniques d\u2019enqu\u00eates terrain :\u00a0<\/span><b><\/b><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><b>L\u2019observation terrain<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nous avons commenc\u00e9 l\u2019enqu\u00eate terrain par une observation non-participante qui nous a fait prendre connaissance de certains faits et situations. Ceci, dans le but d\u2019observer les personnes en situation et \u00eatre capable de ressortir d\u2019\u00e9ventuels probl\u00e8mes qu\u2019il peut y avoir.<\/span><b><\/b><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><b>L\u2019entretien direct<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Apr\u00e8s la phase d\u2019observation nous avons interview\u00e9, sur place, des passagers et aussi des conducteurs de bus et de tramway en vue de recueillir leur sentiment et leur avis sur le trajet et les transports en commun en g\u00e9n\u00e9ral. D\u2019autres entretiens ont eu lieu dans des parcs, des rues, afin d\u2019avoir un maximum d&rsquo;informations.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>R\u00e9sultats et d\u00e9couvertes<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">On a trouv\u00e9 des conclusions pertinentes concernant les passagers, les chauffeurs et le fournisseur de transport en Brest, bibus.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Le chauffeur per\u00e7oit qu&rsquo;il n\u2019existe pas de probl\u00e8me r\u00e9el par rapport \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, mais il sait que les personnes \u00e2g\u00e9s pr\u00e9f\u00e8rent \u00eatre \u00e0 l\u2019avant du v\u00e9hicule et \u00eatre plus proche du conducteur car cela leur procure un sentiment de s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles l&rsquo;encombrement est plus accentu\u00e9 \u00e0 l\u2019avant des bus ou tramways que dans la partie arri\u00e8re. Il y a des situations o\u00f9 le chauffeurs ou des contr\u00f4leurs du syst\u00e8me (assistants de transport) demandent au passagers de se d\u00e9placer \u00e0 la partie arri\u00e8re, o\u00f9 il y a plus d\u2019espace.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les r\u00e9ponses des passagers sont diverses. On trouve que le probl\u00e8me commun est l\u2019incertitude sur le meilleur choix de services, en d\u00e9pendant du besoin du passager. Ils prennent leur d\u00e9cision en priorisant le temps du trajet et le confort. Par rapport \u00e0 d&rsquo;autres questions comme la s\u00e9lection d&rsquo;un wagon peut \u00eatre arbitraire ou en accord avec la r\u00e9duction de la distance entre la place choisie et la sortie du v\u00e9hicule. Par rapport \u00e0 des observations r\u00e9alis\u00e9es, on voit que il est commun d\u2019avoir plus d\u2019encombrement, m\u00eame s&rsquo;il y a des si\u00e8ges disponibles \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du transport.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Apr\u00e8s un entretien avec une collaboratrice du fournisseur Bibus, elle nous fait savoir que les probl\u00e8mes d\u2019encombrement ne sont pas des pr\u00e9occupations couramment remont\u00e9es vers la direction, et elle envisage partager la discussion avec l&rsquo;\u00e9quipe d\u2019innovation de Bibus.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">En conclusion, il existe des probl\u00e8mes par rapport au confort et la d\u00e9cision de choix de passagers pour am\u00e9liorer ses trajets dans des moyens de transport. On rencontre aussi des probl\u00e8mes adjacents qui peuvent \u00eatre li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et au confort.<\/span><\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><b>2.2 \u00c9tat de l\u2019art<\/b><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">En utilisant des outils de recherche habile sur l\u2019intranet de l\u2019IMT et sur sites acad\u00e9miques libres, la r\u00e9vision documentaire s&rsquo;est concentr\u00e9e sur l\u2019identification de la probl\u00e9matique, ainsi que des solutions d\u00e9j\u00e0 existantes. Le r\u00e9sultat permet de d\u00e9velopper plus la compr\u00e9hension du sujet et les r\u00e9elles cons\u00e9quences n\u00e9gatives de celui-ci.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">L<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">a probl\u00e9matique de l\u2019encombrement a de nombreuses pr\u00e9occupations diff\u00e9rentes telles que les retards de transit et les co\u00fbts associ\u00e9s, l&rsquo;augmentation du stress\/de la fatigue li\u00e9s aux d\u00e9placements et les pertes connexes de productivit\u00e9 \u00e9conomique, de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9, et le pickpocketing [1]. Certaines d&rsquo;entre elles ont \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9es dans les entretiens qu\u2019on a men\u00e9. Il y a des usagers sp\u00e9cifiques comme les femmes enceintes, qui sont directement affect\u00e9es par la fa\u00e7on de transporter les usagers puisque une exp\u00e9rience de trajet n\u00e9gative peut induire du stress et avoir un impact sur la grossesse et ses changements associ\u00e9s ce qui peut avoir des implications sur son bien-\u00eatre et sa sant\u00e9 [2].<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">On a trouv\u00e9 que l\u2019encombrement dans le transport en commun et dans chaque moyen de transport a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9 dans plusieurs villes et pays avec des m\u00e9thodes diff\u00e9rentes [1] o\u00f9 les r\u00e9sultats sont vari\u00e9s [3][4][5][6]. En g\u00e9n\u00e9ral, l\u2019encombrement est un facteur important qui affecte le bien-\u00eatre des passagers, par cons\u00e9quent, il influence les passagers pour choisir l\u2019un ou l\u2019autre moyen de transport [4], il aussi est commun que des usagers arr\u00eatent d\u2019utiliser le transport en commun et commencent \u00e0 utiliser une voiture ou un v\u00e9lo personnel [5]. Il convient de souligner que les principaux facteurs de d\u00e9cision sont le confort et le temps dans le transport [3], lesquels peuvent changer de mani\u00e8re significative les d\u00e9cisions de l\u2019usager et son exp\u00e9rience [4].<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Sp\u00e9cifiquement, dans la prise de d\u00e9cision des passagers quant au fait de prendre un tramway, un autobus ou encore le m\u00e9tro, des recherches montrent que c\u2019est difficile d&rsquo;\u00e9tablir une seule raison des usagers pour le choisir. Il est possible d\u2019affirmer que, par exemple, en Cor\u00e9e du Sud, la distance \u00e0 marcher \u00e0 la destination est un facteur d\u00e9terminant, mais est incertaine d\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale[6].<\/span><\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><b>Identification de la probl\u00e9matique<\/b><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Apr\u00e8s des recherches et l&rsquo;enqu\u00eate terrain effectu\u00e9e, nous avons trouv\u00e9 une probl\u00e9matique que nous jugeons int\u00e9ressants et nous sommes pr\u00eats \u00e0 traiter:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><i><span style=\"font-weight: 400;\">Comment aider le passager \u00e0 prendre la d\u00e9cision concernant le choix du v\u00e9hicule (pr\u00e9sent ou suivant) ainsi que l\u2019entr\u00e9e dans ce v\u00e9hicule afin d\u2019am\u00e9liorer son confort et donc sa satisfaction \u00e0 utiliser ce moyen de transport?<\/span><\/i><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">La recherche a aid\u00e9 \u00e0 \u00e9tablir la r\u00e9alit\u00e9 de la probl\u00e9matique initiale pr\u00e9sent\u00e9e dans diff\u00e9rents environnements et des technologies d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es. Dans l\u2019identification du probl\u00e8me, on peut voir qu\u2019il y a un probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 d&rsquo;autres dans le transport en commun comme le choix des passagers entre diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de transport ou l\u2019heure \u00e0 laquelle le prendre. Il a de nouvelles consid\u00e9rations au moment d\u2019identifier la probl\u00e9matique car il n\u2019est pas seulement li\u00e9 au confort, mais aussi au sens de s\u00e9curit\u00e9 et de diminuer le temps d\u2019attente dans le transport.\u00a0<\/span><b><\/b><\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><b>Solutions d\u00e9j\u00e0 existantes<\/b><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Il y a plusieurs propositions de solution \u00e0 ces probl\u00e9matiques telles que montr\u00e9es dans l\u2019article indien publi\u00e9 dans l&rsquo;organisation IEEE [7]. Il d\u00e9veloppe une solution en bas des travaux ant\u00e9rieurs avec diff\u00e9rentes conceptions technologiques pour proposer et d\u00e9signer un syst\u00e8me optique qui utilise une cam\u00e9ra pour obtenir des images et identifier l\u2019encombrement dans le bus. Le syst\u00e8me permet de distinguer la condition du transport en quatre cat\u00e9gories: <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Very low, low, high <\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">et<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\"> very high.\u00a0 <\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">Le travail d\u00e9crit en [8] utilise des capteurs infrarouges (IR). Le syst\u00e8me utilise des capteurs de proximit\u00e9 IR pour d\u00e9tecter la quantit\u00e9 de personnes\u00a0 pr\u00e9sentes \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du bus et utilise le GPS pour obtenir l&#8217;emplacement en direct du bus et l&rsquo;affiche sur une page Web.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">En [9], les auteurs ont d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me dans lequel ils peuvent estimer la quantit\u00e9 des gens sur un environnement sp\u00e9cifique dans les images fixes. Ils ont utilis\u00e9 une combinaison de m\u00e9thodes telles que les points d&rsquo;int\u00e9r\u00eat, l&rsquo;analyse de Fourier, la d\u00e9composition en ondelettes, les caract\u00e9ristiques GLCM et les d\u00e9tections de t\u00eate \u00e0 faible confiance. <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">En [10], les auteurs ont d\u00e9tect\u00e9 l&rsquo;affluence de passagers. Ils ont utilis\u00e9 la fonction Haar et Algorithme Adaboost pour d\u00e9tecter la t\u00eate des passagers. <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Dans l&rsquo;\u00e9tude propos\u00e9e par [11], les auteurs ont mis au point une technique bas\u00e9e sur les images. Ils ont utilis\u00e9 des filtres pour mod\u00e9liser la saturation\u00a0 pour diff\u00e9rentes tailles de t\u00eates. <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Une autre solution propos\u00e9e par [10] utilise le GPS et la RFID. Les d\u00e9tails sur l&#8217;emplacement du bus sont fournis via l&rsquo;appareil GPS et les RFID sont utilis\u00e9es par les auteurs\u00a0 \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e et \u00e0 la sortie du transport pour calculer la quantit\u00e9 des si\u00e8ges vacants dans les bus.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cette probl\u00e9matique se connecte avec d&rsquo;autres situations dans le transport en commun comme la localisation des bus, du tramway ou la cr\u00e9ation de syst\u00e8mes intelligents de transport qui veulent avoir des impacts positifs dans les trajets du passagers [13].<\/span><\/p>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><b>Premi\u00e8res Hypoth\u00e8ses<\/b><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 la probl\u00e9matique et les solutions existantes, nous allons construire des hypoth\u00e8ses sur la solution \u00e0 venir afin de la concevoir correctement.<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les raisons d&rsquo;insatisfaction des utilisateurs par rapport au transport sont li\u00e9es au confort qui est d\u00fb \u00e0 l\u2019encombrement, au temps pass\u00e9 dans les arr\u00eats \u00e0 attendre et aussi \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019une des causes de l\u2019inconfort des usagers est li\u00e9e \u00e0 l\u2019incertitude de ceux-ci quant \u00e0 l\u2019\u00e9tat de saturation du prochain v\u00e9hicule de transport (bus ou tramway).\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Il n\u2019y a pas d\u2019information d&rsquo;encombrement disponible\u00a0 aux passagers pour choisir de meilleure mani\u00e8re leurs trajets.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Le probl\u00e8me existe dans les syst\u00e8mes de bus, tramway, m\u00e9tro et dans quelques trains locaux (i.e. Les trains TER).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h1 style=\"text-align: justify;\"><b>References<\/b><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[1]<\/span>J. Pel, N. H. Bel, et M. Pieters, \u00ab Including passengers\u2019 response to crowding in the Dutch national train passenger assignment model \u00bb, Transportation Research Part A: Policy and Practice, vol. 66, p. 111\u2011126, ao\u00fbt 2014, doi:<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.tra.2014.05.007\"> 10.1016\/j.tra.2014.05.007<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[2]<\/span>E. O\u2019Toole et N. Christie, \u00ab Pregnancy and commuting on public transport \u00bb, Journal of Transport &amp; Health, vol. 24, p. 101308, mars 2022, doi:<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.jth.2021.101308\"> 10.1016\/j.jth.2021.101308<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[3]<\/span>M. Kim, S.-P. Hong, S.-J. Ko, et D. Kim, \u00ab Does crowding affect the path choice of metro passengers? \u00bb, Transportation Research Part A: Policy and Practice, vol. 77, p. 292\u2011304, juill. 2015, doi:<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.tra.2015.04.023\"> 10.1016\/j.tra.2015.04.023<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[4]<\/span>Bj\u00f6rklund et J.-E. Sw\u00e4rdh, \u00ab Estimating policy values for in-vehicle comfort and crowding reduction in local public transport\u2606 \u00bb, Transportation Research Part A: Policy and Practice, vol. 106, p. 453\u2011472, d\u00e9c. 2017, doi:<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.tra.2017.10.016\"> 10.1016\/j.tra.2017.10.016<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[5]<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">\u015e. \u0130mre et D. \u00c7elebi, \u00ab Measuring Comfort in Public Transport: A case study for \u0130stanbul \u00bb, Transportation Research Procedia, vol. 25, p. 2441\u20112449, janv. 2017, doi:<\/span><a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.trpro.2017.05.261\"><span style=\"font-weight: 400;\"> 10.1016\/j.trpro.2017.05.261<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[6]<\/span>Kim, S. Kwon, S. K. Wu, et K. Sohn, \u00ab Why do passengers choose a specific car of a metro train during the morning peak hours? \u00bb, Transportation Research Part A: Policy and Practice, vol. 61, p. 249\u2011258, mars 2014, doi:<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.tra.2014.02.015\"> 10.1016\/j.tra.2014.02.015<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[7]<\/span>V. Meghana, V. Sarode, D. Tambade, A. Marathe, et N. Charniya, \u00ab Automated Crowd Management in Bus Transport Service \u00bb, in 2020 International Conference on Electronics and Sustainable Communication Systems (ICESC), juill. 2020, p. 104\u2011109. doi:<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1109\/ICESC48915.2020.9155692\"> 10.1109\/ICESC48915.2020.9155692<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[8]<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Lavanya R, Sheela Sobana Rani K, Gayathri R, Binu D,\u2019A Smart information system for public transportation using IoT\u2019, International Journal of Recent Trends in Engineering and Research,vol.3,pp.222- 230,April-2017<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[9]<\/span>Bansal, K.S. Venkatesh, People counting in high density crowds from still images, 2015, [online] Available: <a href=\"https:\/\/arxiv.org\/abs\/1507.08445\">https:\/\/arxiv.org\/abs\/1507.08445<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[10]<\/span>Wang and M. Tian, \u00ab\u00a0Passenger Flow Direction Detection for Public Transportation Based on Video,\u00a0\u00bb 2010 International Conference on Multimedia Communications, Hong Kong, 2010, pp. 198-201<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[11]<\/span>Zhang, D. Zhou, S. Chen, S. Gao and Y. Ma, \u00ab\u00a0Single-Image Crowd Counting via Multi-Column Convolutional Neural Network,\u00a0\u00bb 2016 IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition (CVPR), Las Vegas, NV, 2016, pp. 589-597.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[12]<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Selvapriya P R, M. Mundada, \u00ab IoT Based Bus Transport System in Bangalore \u00bb, International Journal of Engineering and Technical Research (IJETR), f\u00e9vrier 2015<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[13] L. Raju, S. Sobana Rani, G. Ram, et B. Dennison, \u00ab A Smart Information System for Public Transportation Using IoT \u00bb, International Journal of Recent Trends in Engineering &amp; Research, vol. 3, p. 222\u2011230, avr. 2017, doi:<\/span><a href=\"https:\/\/doi.org\/10.23883\/IJRTER.2017.3138.YCHJE\"><span style=\"font-weight: 400;\"> 10.23883\/IJRTER.2017.3138.YCHJE<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-weight: 400;\">[14]<\/span>Rajput, M. Chaturvedi, et V. Patel, \u00ab Opportunistic sensing based detection of crowdedness in public transport buses \u00bb, Pervasive and Mobile Computing, vol. 68, p. 101246, oct. 2020, doi:<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.pmcj.2020.101246\"> 10.1016\/j.pmcj.2020.101246<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Andr\u00e9s Ricardo C\u00c9SPEDES GARC\u00cdA, Fabrice KOUAME, Daniel Alejandro TER\u00c1N FERN\u00c1NDEZ, 23\/10\/2022 Group 1 Introduction Aujourd&rsquo;hui le syst\u00e8me de transport en commun est sans aucun doute le moyen le plus populaire pour se d\u00e9placer; il poss\u00e8de de nombreux avantages en r\u00e9duisant les embouteillages et l&rsquo;\u00e9mission de gaz.\u00a0 Cependant, il y a plusieurs raisons pour lesquelles les [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7892,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[113],"tags":[154,114,153],"class_list":["post-7616","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-couad","tag-encombrement","tag-taf-cooc","tag-transport"],"acf":{"article_projet":[10580]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7616"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10593,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7616\/revisions\/10593"}],"acf:post":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/projet\/10580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}