![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/stopcar_logo_png.png\"){kind=logo}
<\/a><\/span><\/p>\n<\/p>\n
par \u00a0 \u00a0 Antoine VIOLLEAU\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Eliot WALTER\u00a0 \u00a0 \u00a0 Nantenin Sibid\u00e9\u00a0 \u00a0 \u00a0Kliser Javier REYES\u00a0 \u00a0 \u00a0Amaury Bernardin<\/p>\n
<\/p>\n
Introduction<\/span><\/h1>\nLe constat est clair : nos modes de d\u00e9placement actuels ne sont pas soutenables \u00e0 long terme, tant d’un point de vue environnemental qu’\u00e9conomique. Si 75% [4] de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e par nos voitures sert \u00e0 transporter des si\u00e8ges vides, cela met en lumi\u00e8re l\u2019inefficacit\u00e9 de l\u2019autosolisme. Pourtant, ce mode de d\u00e9placement reste largement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, malgr\u00e9 les alternatives qui se d\u00e9veloppent, tant sur le plan des transports en commun que des solutions de mobilit\u00e9 partag\u00e9e ou douce. Mais pourquoi ?<\/span><\/p>\nC\u2019est un fait : la voiture individuelle apporte un confort et une libert\u00e9 auxquels beaucoup de citoyens restent attach\u00e9s. Cependant, cette libert\u00e9 a un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, non seulement pour l\u2019environnement, mais aussi pour la collectivit\u00e9, en termes de congestion urbaine, de pollution de l\u2019air et d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. L\u2019autosolisme, d\u00e9fini comme l\u2019utilisation individuelle de la voiture sans passager, incarne cette contradiction. Nous avons pris l\u2019habitude de nous d\u00e9placer seuls dans des v\u00e9hicules con\u00e7us pour transporter plusieurs personnes, entra\u00eenant une utilisation disproportionn\u00e9e des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/span><\/p>\nUn enjeu environnemental et humain<\/b><\/p>\n
Face \u00e0 ces d\u00e9fis, la question se pose : comment encourager un changement de comportement ? Ce n’est pas seulement une question de technologie ou d’infrastructure, mais aussi une question de choix individuels, de perception du confort, et d\u2019adaptation \u00e0 des solutions alternatives. De plus, il faut comprendre si ces alternatives sont r\u00e9ellement accessibles \u00e0 tous. En milieu urbain, les transports en commun ou les mobilit\u00e9s douces, comme le v\u00e9lo, semblent offrir des solutions viables, mais qu\u2019en est-il dans les zones p\u00e9riurbaines ou rurales ?<\/span><\/p>\nLes politiques publiques, quant \u00e0 elles, semblent avancer lentement sur ce sujet, malgr\u00e9 l\u2019urgence climatique. Les objectifs ambitieux, tels que la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 ou la transition vers des villes plus durables, semblent parfois d\u00e9connect\u00e9s des r\u00e9alit\u00e9s quotidiennes des citoyens.<\/span><\/p>\nDes solutions \u00e0 port\u00e9e de main ?<\/b><\/p>\n
Dans ce contexte, quelles sont les solutions concr\u00e8tes qui pourraient \u00eatre mises en \u0153uvre pour r\u00e9duire l\u2019autosolisme et encourager des pratiques de mobilit\u00e9 plus durables ? Les initiatives de covoiturage, les politiques favorisant les transports en commun ou encore les infrastructures d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9 douce sont-elles suffisantes ? Ou bien est-ce la perception m\u00eame du d\u00e9placement qui doit \u00eatre profond\u00e9ment transform\u00e9e ?<\/span><\/p>\nActeurs Concern\u00e9s<\/b><\/p>\n
Dans l\u2019autosolisme, on peut distinguer d\u2019autres acteurs au-del\u00e0 du conducteur et passager. En effet ces deux profils sont des utilisateurs mais interviennent dans ce domaine :\u00a0<\/span><\/p>\n\n- utilisateurs,<\/span><\/li>\n
- organismes publiques (m\u00e9troples, d\u00e9partements\u2026);<\/span><\/li>\n
- \u00a0entreprises priv\u00e9es (op\u00e9rateurs de transport publics, comit\u00e9 d\u2019entreprises priv\u00e9s..);<\/span><\/li>\n
- \u00a0associations (Alliance pour la D\u00e9carbonisation de la Route,…). <\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Par exemple, les d\u00e9partements ou r\u00e9gions mettent en place des aides pour favoriser la multimodalit\u00e9. Cela peut aussi \u00eatre le cas des \u00e9tablissements publics, comme \u00e0 l’IMT Atlantique ou des v\u00e9los et trottinettes \u00e9lectriques (charg\u00e9 via panneaux solaires) sont \u00e0 disposition du personnel et des \u00e9tudiants. <\/span>
\n<\/span> Les entreprises peuvent prendre des mesures en internet, et pour les entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans le domaine du transport, des partenariats existent pour faciliter la multimodalit\u00e9. Par exemple, en r\u00e9gion parisienne, deux trajets\/jour de BlablaCar Daily sont inclus dans le forfait transport en commun Navigo.<\/span><\/p>\nInteractions Observ\u00e9es<\/b><\/p>\n
Les enqu\u00eates de terrain ont permis de mettre en lumi\u00e8re diff\u00e9rentes interactions entre les acteurs concern\u00e9s par l\u2019autosolisme. Par exemple, les autorit\u00e9s locales tentent d’encourager l\u2019usage de modes de transport alternatifs comme le covoiturage ou les transports en commun en proposant des aides financi\u00e8res et des infrastructures adapt\u00e9es. Toutefois, la majorit\u00e9 des usagers continuent de privil\u00e9gier l\u2019usage individuel de la voiture. <\/span><\/p>\nPar ailleurs, les entreprises jouent \u00e9galement un r\u00f4le cl\u00e9 dans cette dynamique en facilitant l\u2019adoption de solutions multimodales pour leurs employ\u00e9s, mais ces initiatives peinent parfois \u00e0 concurrencer le confort per\u00e7u de l\u2019autosolisme.<\/span>Les associations, de leur c\u00f4t\u00e9, sensibilisent sur les impacts environnementaux et \u00e9conomiques de cette pratique, en favorisant des alternatives plus durables comme le covoiturage, le v\u00e9lo ou les transports partag\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\nCes multiples interactions r\u00e9v\u00e8lent une volont\u00e9 collective d’agir contre l\u2019autosolisme, mais elles sont encore confront\u00e9es \u00e0 des r\u00e9sistances comportementales fortes.<\/span><\/p>\nLiens avec les sc\u00e9narios de l’ADEME<\/b><\/p>\n
L\u2019ADEME est un vecteur important de massification des solutions et de mobilisation des acteurs dans un objectif de transition \u00e9cologique. \u00c0 ce titre, il dispose de plusieurs leviers de financement. \u00c0 travers le Fonds Chaleur renouvelable, le Fonds \u00c9conomie circulaire et le Fonds Air-mobilit\u00e9, ils financent toutes les \u00e9tapes, de la recherche au d\u00e9veloppement jusqu\u2019\u00e0 l\u2019industrialisation d\u2019une solution<\/span>.<\/span> En ayant pris contact avec eux, ils incitent des types de projets comme le n\u00f4tre \u00e0 d\u00e9poser des dossiers de candidature complets sur leur site, notre projet rentre en ligne de compte comme action de pr\u00e9vention.<\/span> D\u00e9tenue \u00e0 100 % par l\u2019\u00c9tat et int\u00e9gr\u00e9e dans le plan \u00ab France 2030 \u00bb, ADEME Investissement est une structure dont la mission est de financer en fonds propres des projets innovants d\u2019infrastructures dans le domaine de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9cologique aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019acteurs priv\u00e9s. Elle est dot\u00e9e d\u2019une enveloppe de 400 millions d\u2019euros.<\/span><\/p>\nRecherche documentaire<\/h1>\n
En 2017, VINCI Autoroutes a pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats de sa troisi\u00e8me campagne destin\u00e9e \u00e0 analyser les pratiques de partage de v\u00e9hicules entre les Fran\u00e7ais. Cette campagne comprenait une enqu\u00eate de terrain r\u00e9alis\u00e9e aupr\u00e8s de 668 utilisateurs des parkings partag\u00e9s de son r\u00e9seau, ainsi qu’une enqu\u00eate d’opinion men\u00e9e par Ipsos aupr\u00e8s de 2 192 Fran\u00e7ais. Ces donn\u00e9es permettent d’obtenir une vision plus claire des tendances et des comportements li\u00e9s au covoiturage dans le pays.<\/span><\/p>\nDans l’infographie suivante, il est soulign\u00e9 que 81 %<\/strong> des d\u00e9placements en covoiturage sont li\u00e9s \u00e0 des activit\u00e9s professionnelles. Ce chiffre met en lumi\u00e8re l’importance du partage de v\u00e9hicules dans le contexte professionnel en France. De plus, les raisons sp\u00e9cifiques de ces d\u00e9placements sont d\u00e9taill\u00e9es. Ces r\u00e9sultats refl\u00e8tent comment le covoiturage est devenu une solution pratique et efficace pour les besoins de mobilit\u00e9 des travailleurs.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fig1-275x300.png\")
<\/a><\/p>\nFigure 1. R\u00e9partition des d\u00e9placements en covoiturage selon l’activit\u00e9 professionnelle en France. <\/span>[13]<\/span><\/p>\nVoici les raisons pour lesquelles les Fran\u00e7ais optent pour le covoiturage. Ces raisons soulignent non seulement les avantages \u00e9conomiques, mais aussi l’importance de la convivialit\u00e9 et l’impact positif sur l’environnement.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fig2-300x290.png\")
<\/a><\/p>\nFigure 2. Motivations des Fran\u00e7ais pour utiliser le covoiturage. <\/span>[13]<\/span><\/p>\nLa prochaine infographie r\u00e9v\u00e8le que le covoiturage est une option de transport particuli\u00e8rement populaire parmi les personnes vivant en dehors des villes, o\u00f9 l’acc\u00e8s aux transports publics peut \u00eatre limit\u00e9. De plus, la tendance vers le partage de v\u00e9hicules dans ces zones pourrait contribuer \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 et \u00e0 r\u00e9duire la congestion dans les zones urbaines. Ces r\u00e9sultats soulignent la pertinence du covoiturage en tant que solution de transport durable et efficace pour diverses communaut\u00e9s.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fig3-300x205.png\")
<\/a><\/p>\nFigure 3. R\u00e9partition g\u00e9ographique des covoitureurs en France. <\/span>[13]<\/span><\/p>\nLa suivante image illustre les alternatives de transport que les covoitureurs utiliseraient s’ils n’avaient pas acc\u00e8s au covoiturage. Les r\u00e9sultats indiquent qu’une grande majorit\u00e9 (85 %) continuerait \u00e0 opter pour l’utilisation de la voiture, ce qui souligne l’importance du covoiturage comme une alternative viable pour r\u00e9duire la d\u00e9pendance au transport individuel. De plus, seul un petit pourcentage envisagerait d’autres formes de transport, comme le train (8 %), la moto ou les transports en commun (2 %). Cette analyse met en lumi\u00e8re la n\u00e9cessit\u00e9 de promouvoir des solutions de mobilit\u00e9 partag\u00e9e pour d\u00e9courager l’utilisation exclusive de la voiture.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fig4-251x300.png\")
<\/a><\/p>\nFigure 4. Modes de transport alternatifs en l’absence de covoiturage.<\/span><\/p>\n\u00c9volution du covoiturage (carpooling)<\/b><\/p>\n
Environ 40 000 d\u00e9placements par jour sont r\u00e9alis\u00e9s par les plateformes de mises en relations. Bien qu’ils ne repr\u00e9sentent que 4% des trajets covoitur\u00e9s chaque jour, les plateformes multiplient la capacit\u00e9 des personnes \u00e0 covoiturer pour chacun de leurs trajets, en dehors de leur cercle de connaissance. Le nombre de trajets r\u00e9alis\u00e9s chaque jour sur une plateforme peut \u00eatre suivi chaque jour gr\u00e2ce au registre de preuve de covoiturage auquel sont connect\u00e9es 26 plateformes.Le registre de preuve RPC collecte et certifie les donn\u00e9es des trajets de covoiturage courte distance interm\u00e9diaire<\/span>. <\/span>Les donn\u00e9es qui sont collect\u00e9es sur le Registre permettent ensuite aux collectivit\u00e9s et plus largement \u00e0 l’ensemble des acteurs de l’\u00e9cosyst\u00e8me du covoiturage d’inciter et de d\u00e9velopper en toute confiance la pratique sur leur territoire sur la base de donn\u00e9es r\u00e9elles v\u00e9rifi\u00e9es. 26 plateforme en son partenaire et contribue \u00e0 l’\u00e9laboration de suivi du registre.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fig5-300x150.png\")
<\/a><\/p>\nFigure 5. \u00c9volution du nombre mensuel de trajets quotidiens via les plateformes de covoiturage. [5]<\/span><\/p>\nDonn\u00e9es cl\u00e9s<\/b><\/p>\n
Les donn\u00e9es suivantes ont \u00e9t\u00e9 obtenues \u00e0 partir de l’enqu\u00eate \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 des personnes\u00a0\u00bb de 2018-2019 [19]. Cette enqu\u00eate fait partie des enqu\u00eates nationales sur les d\u00e9placements des personnes, r\u00e9alis\u00e9es tous les dix ans. Elle constitue une source d’information unique et incontournable dans les statistiques sur la mobilit\u00e9, permettant de mesurer les \u00e9volutions.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fig6-227x300.jpg\")
<\/a><\/p>\nFigure 6. Trajets en voiture. Seul, \u00e0 plusieurs ou en covoiturage ? [18]<\/span><\/p>\nCette enqu\u00eate a \u00e9galement permis de conna\u00eetre l’occupation des voitures en fonction de la distance du d\u00e9placement et des motifs de ces d\u00e9placements en 2019.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fig7-300x264.png\")
<\/a><\/p>\nFigure 7. <\/span>Occupation des voitures selon la distance du d\u00e9placement en 2019 (en %).<\/span> [18]<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/fig8-300x229.png\")
<\/a><\/p>\nFigure 8. O<\/span>ccupation des voitures selon le motif du d\u00e9placement en 2019 (en %). [18]<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n<\/h1>\nEco-syst\u00e8me vis\u00e9<\/span><\/h1>\nPolitiques<\/strong><\/h2>\nEn ce qui concerne les facteurs politiques influen\u00e7ant le covoiturage en France, l’\u00e9cosyst\u00e8me est fa\u00e7onn\u00e9 par divers soutiens gouvernementaux visant \u00e0 encourager et r\u00e9guler ce mode de transport partag\u00e9.<\/span><\/p>\nInvestissement financier du gouvernement<\/strong><\/span><\/p>\n\n- Depuis le 1er janvier 2023, le gouvernement fran\u00e7ais offre une prime de 100 euros aux conducteurs qui effectuent des trajets partag\u00e9s de courte distance. La prime est revers\u00e9e par les plateformes de covoiturage, sous la forme d’un versement progressif : une premi\u00e8re partie au premier covoiturage (minimum 25 \u20ac) et le reste au dixi\u00e8me covoiturage, dans un d\u00e9lai de 3 mois \u00e0 compter de son premier covoiturage [4].<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Certaines plateformes de covoiturage compatibles avec la prime de 100 \u20ac : BlaBlaCarDaily, Coivoit\u2019ici, Covoiturage-leman.org, Coopgo, Ecov, Lane.<\/span><\/p>\n\n- Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM) : Cette loi a impliqu\u00e9 un investissement de 13,4 milliards d’euros pendant la p\u00e9riode 2017-2022 pour donner la priorit\u00e9 aux transports quotidiens. De plus, elle encourage les entreprises et les autorit\u00e9s locales \u00e0 promouvoir l’usage partag\u00e9 des v\u00e9hicules [1].<\/span><\/li>\n
- Le gouvernement et les entrepreneurs, gr\u00e2ce au paquet de mobilit\u00e9 durable (FMD), encouragent l’utilisation d’une mobilit\u00e9 moins polluante [1].<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Les employ\u00e9s du secteur priv\u00e9 peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d’une DMF allant jusqu’\u00e0 800 \u20ac\/an, exon\u00e9r\u00e9e de l’imp\u00f4t sur le revenu. Ce soutien optionnel, pay\u00e9 par l’employeur, est exempt de cotisations et de charges sociales pour eux. <\/span>Les agents du secteur public b\u00e9n\u00e9ficient d’un paquet de mobilit\u00e9 durable de 300 \u20ac qu’ils peuvent combiner avec le remboursement de l’abonnement de transport public<\/span>.<\/span><\/p>\nEconomiques<\/strong><\/h2>\n\u00a0 \u00a0 \u00a01.Co\u00fbt financier du carburant et des v\u00e9hicules\u00a0<\/strong><\/p>\n\n- \u00a0 \u00a0Fluctuations des prix du carburant : L’un des principaux facteurs \u00e9conomiques qui influence le choix de la voiture individuelle est le prix du carburant. En p\u00e9riode de hausse des prix du p\u00e9trole, de nombreux m\u00e9nages ressentent une pression financi\u00e8re accrue, ce qui peut les inciter \u00e0 envisager des solutions de transport alternatives, comme le covoiturage ou les transports en commun. \u00c0 l’inverse, lorsque les prix du carburant sont bas, l’incitation \u00e0 abandonner la voiture individuelle diminue.<\/span><\/li>\n
- \u00a0 \u00a0Co\u00fbt d’achat et d’entretien des v\u00e9hicules : L’acquisition et l’entretien d’une voiture individuelle repr\u00e9sentent un investissement financier cons\u00e9quent (achat, assurance, r\u00e9parations, stationnement, etc). L’usage de la voiture entra\u00eene aussi des co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019usure des routes et aux infrastructures (parking, entretien des routes), qui sont majoritairement financ\u00e9s par les contribuables.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a02.Subventions et incitations financi\u00e8res<\/strong><\/p>\n\u00a0\u00a0Cette partie a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e sur l\u2019analyse politique \u00e9tant donn\u00e9 que la majeure partie des dispositifs font suite \u00e0 un travail gouvernemental.<\/span><\/p>\n\u00a0 \u00a0 \u00a03.Le co\u00fbt des alternatives \u00e0 la voiture individuelle<\/strong><\/p>\n\n- \u00a0 \u00a0Prix des transports en commun : Le co\u00fbt des transports en commun est un facteur d\u00e9terminant dans le choix des modes de d\u00e9placement. Lorsque les tarifs sont abordables et les services efficaces, les citoyens peuvent \u00eatre incit\u00e9s \u00e0 abandonner leur voiture individuelle. Ce n\u2019est pas toujours le cas, mais on retrouve r\u00e9guli\u00e8rement des tarifs destin\u00e9s aux m\u00e9nages modestes. Ce qui devrait \u00eatre un facteur positif pour ces personnes, qui ne sont peut \u00eatre pas v\u00e9hicul\u00e9es.<\/span><\/li>\n
- \u00a0 \u00a0Investissements publics dans les infrastructures : Les politiques publiques orient\u00e9es vers la construction d’infrastructures de transport en commun, de pistes cyclables ou d’am\u00e9nagements pour la mobilit\u00e9 douce sont souvent dict\u00e9es par des consid\u00e9rations \u00e9conomiques. Plus les investissements dans ces infrastructures augmentent, plus l\u2019offre de solutions alternatives devient attractive pour les usagers.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a04.Le co\u00fbt pour la soci\u00e9t\u00e9\u00a0<\/strong><\/p>\n\n- \u00a0Co\u00fbts externes de la pollution et des embouteillages : L\u2019usage massif de la voiture individuelle engendre des co\u00fbts externes importants pour la soci\u00e9t\u00e9, tels que les frais li\u00e9s \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique, les maladies associ\u00e9es \u00e0 cette pollution, ou encore le temps perdu dans les embouteillages. Ces co\u00fbts cach\u00e9s ne sont pas directement pris en compte par les utilisateurs de voitures individuelles, mais ils p\u00e8sent lourdement sur les finances publiques.<\/span><\/li>\n
- Co\u00fbt de la congestion urbaine : Dans les grandes villes, l’autosolisme contribue de mani\u00e8re significative aux embouteillages, qui \u00e0 leur tour augmentent les co\u00fbts \u00e9conomiques pour <\/span>les entreprises (livraisons retard\u00e9es, productivit\u00e9 r\u00e9duite) et les particuliers (temps perdu, stress). La gestion de ces externalit\u00e9s \u00e9conomiques devient un enjeu cl\u00e9 pour les d\u00e9cideurs publics.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
En conclusion, l\u2019analyse \u00e9conomique de l\u2019autosolisme met en lumi\u00e8re des co\u00fbts directs et indirects importants pour les usagers et la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble. La transition vers des modes de transport plus durables n\u00e9cessitera non seulement des investissements publics, mais aussi et surtout une prise de conscience des co\u00fbts r\u00e9els associ\u00e9s \u00e0 l\u2019utilisation individuelle de la voiture, tant en termes financiers que environnementaux.<\/span><\/p>\nSociologiques<\/strong><\/h2>\nL\u2019autosolisme, c’est<\/span>-\u00e0 -dire rouler seul en voiture va \u00e0 l\u2019encontre des enjeux sociaux. C\u2019est une pratique qui favorise le confort individuel au d\u00e9pend des cons\u00e9quences sociales et environnementales.\u00a0<\/span><\/p>\n\u00a0 \u00a0 \u00a01.Isolement et in\u00e9galit\u00e9 social<\/b> :\u00a0<\/span><\/p>\nL\u2019autosolisme est favoris\u00e9 dans les zones rurales et p\u00e9riurbaines. Dans ces zones la voiture est souvent le seul moyen de se d\u00e9placer efficacement, ce qui peut renforcer la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture et isoler les personnes sans v\u00e9hicule. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne accentue les in\u00e9galit\u00e9s dans ces zones car cr\u00e9e une scission pour les personnes n\u2019ayant pas les moyens d\u2019acheter, d\u2019entretenir et de conduire une voiture. Notamment les jeunes, les personnes \u00e2g\u00e9es ou les personnes handicap\u00e9es qui n\u2019ont pas d\u2019acc\u00e8s facile \u00e0 une voiture.<\/span><\/p>\n\u00a0 \u00a0 \u00a02.Surcharge des infrastructures urbaines :\u00a0<\/b><\/p>\n
Le nombre \u00e9lev\u00e9 de voitures individuelles sur la route entra\u00eene une congestion des routes, causant des embouteillages qui affectent la qualit\u00e9 de vie des citadins et augmentent les temps de trajet. En outre, augmenter les infrastructures pour les voitures est une solution contre-productive pour d\u00e9congestionner les axes existants. Pour cela nous pouvons citer l’exemple de Katy Freeway. Il s’agit de l\u2019autoroute la plus large au monde \u00e0 Houston, USA. Ce projet faramineux \u00e0 2,8 milliards de dollars a abouti \u00e0\u00a0 26 voies d\u2019autoroutes, 13 voies par sens. Le but \u00e9tait d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de l\u2019autoroute pour fluidifier le trafic. Mais depuis la construction des nouvelles voies, le trafic n\u2019a cess\u00e9 de se d\u00e9grader : +30 \u00e0 55%\u00a0 de temps de trajet en plus. [21]<\/span><\/p>\n\u00a0 \u00a0 \u00a03.R\u00e9percussion sur la sant\u00e9 :\u00a0<\/b><\/p>\n
Une \u00e9tude de 2021 de <\/span>Sant\u00e9 Publique France <\/span>montre que la pollution li\u00e9e aux transports serait responsable de 48 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an en France.<\/span> Sant\u00e9 Public France<\/span> propose\u00a0 la r\u00e9duction de l\u2019autosolisme comme une des solutions majeures pour diminuer cette mortalit\u00e9.<\/span><\/p>\nD\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, l\u2019I<\/span>nstitut National de la Sant\u00e9 et de la Recherche M\u00e9dicale (INSERM)<\/span> \u00e0 montr\u00e9 dans son rapport de 2016 l’impact des trajets domicile-travail sur la sant\u00e9 mentale. Notamment l\u2019augmentation de l’anxi\u00e9t\u00e9, la d\u00e9pression et le stress chronique. [20]<\/span><\/p>\n\u00a0 \u00a0 \u00a04.Implication \u00e9cologique :\u00a0<\/b><\/p>\n
La r\u00e9duction de l\u2019autosolime en appelle \u00e0 la responsabilit\u00e9 collective de chacun car le recours excessif \u00e0 la voiture individuelle contribue \u00e0 l’augmentation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Cette m\u00eame responsabilit\u00e9 collective pourrait pousser \u00e0 utiliser des alternatives plus durables comme le covoiturage, l’auto stop, ou les transports en commun.Selon l’Agence de l’environnement et de la ma\u00eetrise de l’\u00e9nergie (ADEME), un trajet en voiture \u00e9met en moyenne 200 g de CO\u2082 par kilom\u00e8tre parcouru. En covoiturant \u00e0 quatre personnes, cette empreinte carbone est divis\u00e9e par autant de passagers, ramenant l\u2019\u00e9mission individuelle \u00e0 environ 50 g de CO\u2082 par kilom\u00e8tre. Cela repr\u00e9sente une r\u00e9duction de 75 % par personne, compar\u00e9 \u00e0 un trajet effectu\u00e9 seul en voiture. Si chaque conducteur habituel partageait ses trajets avec trois passagers, cela permettrait d’\u00e9viter l’\u00e9mission de plusieurs tonnes de CO\u2082 chaque ann\u00e9e.<\/span><\/p>\nTechnologiques<\/strong><\/h2>\nIl existe de nombreuses mani\u00e8res possibles qui permettent de mettre en relation des personnes se rendant d\u2019un m\u00eame point A en passant par un m\u00eame point B. L\u2019art serait d’y parvenir aujourd\u2019hui dans un contexte de r\u00e9duction maximale de l\u2019utilisation de l\u2019\u00e9nergie, ainsi de le r\u00e9aliser en utilisant la solution la plus lowtech possible.\u00a0<\/span><\/p>\nLe terme low-tech est utilis\u00e9 pour qualifier des objets, des syst\u00e8mes, des techniques, des services, des savoir-faire, des pratiques, des modes de vie et m\u00eame des courants de pens\u00e9e, qui int\u00e8grent la technologie selon trois grands principes. 1- Utile : Une low-tech r\u00e9pond \u00e0 des besoins essentiels \u00e0 l\u2019individu ou au collectif. Elle contribue \u00e0 rendre possible des modes de vie, de production et de consommation sains et pertinents pour tous dans des domaines. 2- Accessible<\/span>: <\/b>La low-tech doit \u00eatre applicable par le plus grand nombre. Elle doit donc pouvoir \u00eatre fabriqu\u00e9e et\/ou r\u00e9par\u00e9es localement, ses principes de fonctionnement doivent pouvoir \u00eatre appr\u00e9hend\u00e9s simplement et son co\u00fbt adapt\u00e9 \u00e0 une large part de la population. 3-<\/span> Durable : <\/span>\u00c9co-con\u00e7ue, r\u00e9siliente, robuste, r\u00e9parable, recyclable, agile, fonctionnelle : la low-tech invite \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir et optimiser les impacts tant \u00e9cologiques que sociaux ou soci\u00e9taux li\u00e9s au recours \u00e0 la technique .<\/span><\/p>\nDans une perspective low-tech, il est possible d\u2019utiliser des outils d\u00e9j\u00e0 existants en leur ajoutant des fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires. Nous avons pens\u00e9, notamment, \u00e0 la technologie de Waze qui permet de g\u00e9olocaliser en temps r\u00e9el l\u2019ensemble de ses utilisateurs. Utiliser l\u2019API de Waze ou n\u00e9gocier avec eux pour ajouter une fonctionnalit\u00e9 sp\u00e9cifique est une solution low-tech envisageable. Nous avons \u00e9galement envisag\u00e9 un formulaire \u00e0 remplir, similaire \u00e0 celui de Blablacar Daily, avec dans notre cas l\u2019ajout de bornes connect\u00e9es \u00e0 des points strat\u00e9giques de la ville.<\/p>\n
L\u2019id\u00e9e que nous voulons conserver est le spontan\u00e9\/ l\u2019instantan\u00e9 ainsi cela n\u00e9cessite des technologie web avanc\u00e9 permettant de notifier l\u2019utilisateur en temps r\u00e9el.<\/span><\/p>\nEnvironnementaux<\/strong><\/h2>\nLa r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre (GES) est une pr\u00e9occupation majeure, car pr\u00e8s d\u2019un quart des \u00e9missions de CO\u2082 de l\u2019Union Europ\u00e9enne provient du transport routier. De plus, plus de 80 % des trajets sont effectu\u00e9s par une seule personne. Notre objectif est donc de r\u00e9duire l\u2019autosolisme, ce qui aura plusieurs effets b\u00e9n\u00e9fiques :<\/span><\/p>\n\n- Diminuer le nombre de v\u00e9hicules sur les routes,<\/span><\/li>\n
- R\u00e9duire les embouteillages,<\/span><\/li>\n
- Par cons\u00e9quent, diminuer les \u00e9missions de CO\u2082 par personne,<\/span><\/li>\n
- Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air et donc le cadre de vie global.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
La diminution de l\u2019autosolisme contribue \u00e9galement \u00e0 la conservation des ressources rares comme l\u2019essence, ce qui r\u00e9duit l’impact environnemental li\u00e9 \u00e0 l’extraction et au transport des combustibles fossiles. En partageant les v\u00e9hicules, nous limitons aussi la n\u00e9cessit\u00e9 de fabriquer de nouveaux v\u00e9hicules, ce qui pr\u00e9serve davantage de ressources et r\u00e9duit l’empreinte \u00e9cologique de leur production.<\/span><\/p>\nAu-del\u00e0 des avantages environnementaux directs, il y a \u00e9galement des b\u00e9n\u00e9fices pour la qualit\u00e9 de vie des citoyens. Une r\u00e9duction du nombre de voitures sur les routes entra\u00eenera :<\/span><\/p>\n\n- Moins de nuisances sonores,<\/span><\/li>\n
- Moins de congestion et donc une circulation plus fluide,<\/span><\/li>\n
- Un cadre de vie am\u00e9lior\u00e9 dans les zones urbaines.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
\u00c0 long terme, cette diminution de l\u2019autosolisme permettra d\u2019optimiser les infrastructures de transport de mani\u00e8re plus durable. Avec moins de voitures sur les routes, les parkings pourront \u00eatre r\u00e9duits en taille, les routes moins souvent \u00e9largies ou reconstruites, et l\u2019on pourra investir davantage dans des modes de transport en commun comme les bus et les trains.<\/span><\/p>\nNotre objectif de r\u00e9duire l\u2019autosolisme vise \u00e9galement \u00e0 changer les habitudes des citoyens et \u00e0 favoriser des comportements plus respectueux de l\u2019environnement. En promouvant ces nouvelles pratiques de mobilit\u00e9 durable, nous pourrons ensemble r\u00e9duire l’impact environnemental global et adopter des tendances plus vertes pour un avenir plus durable.<\/span><\/p>\nL\u00e9gaux<\/strong><\/h2>\nLa r\u00e9glementation de la circulation sur les voies de covoiturage repose sur la r\u00e9cente <\/span>Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s<\/span><\/a> (LOM) (vot\u00e9e le 24\/12\/2019), qui a modifi\u00e9 le <\/span>Code de la route<\/span><\/a> et le <\/span>Code g\u00e9n\u00e9ral des collectivit\u00e9s territoriales<\/span><\/a>, pour donner la possibilit\u00e9 \u00e0 l’autorit\u00e9 de police de la circulation de r\u00e9server une voie \u00e0 la circulation, entre autres, aux v\u00e9hicules transportant un nombre minimal d’occupants en particulier dans le cadre du <\/span>covoiturage<\/span><\/a>. [14]<\/span><\/p>\n\u00a0 \u00a0 \u00a01.Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s :\u00a0 <\/b>La LOI n\u00b0 2019-1428 du 24 d\u00e9cembre 2019 d’orientation des mobilit\u00e9s d\u00e9finit plusieurs mesures pour le covoiturage [15][1] :<\/span>
\n<\/span><\/p>\n\n- L\u2019int\u00e9gration du covoiturage parmi les leviers d’action des intercommunalit\u00e9s et des R\u00e9gions. Elles peuvent dor\u00e9navant verser une allocation aux conducteurs et aux passagers dans le cadre de d\u00e9placements en covoiturage (subvention des trajets, d\u00e9fiscalisation de ces aides).<\/span>
\n<\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n- L\u2019inscription des questions de d\u00e9placements des travailleurs comme un des th\u00e8mes des n\u00e9gociations obligatoires \u00e0 mener dans les entreprises de plus de 50 salari\u00e9s sur un m\u00eame site.<\/span>
\n<\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n- L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la cr\u00e9ation de voies r\u00e9serv\u00e9es sur les axes routiers structurants et facilitera le stationnement d\u00e9di\u00e9 au covoiturage.<\/span>
\n<\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n
C\u2019est un fait : la voiture individuelle apporte un confort et une libert\u00e9 auxquels beaucoup de citoyens restent attach\u00e9s. Cependant, cette libert\u00e9 a un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, non seulement pour l\u2019environnement, mais aussi pour la collectivit\u00e9, en termes de congestion urbaine, de pollution de l\u2019air et d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. L\u2019autosolisme, d\u00e9fini comme l\u2019utilisation individuelle de la voiture sans passager, incarne cette contradiction. Nous avons pris l\u2019habitude de nous d\u00e9placer seuls dans des v\u00e9hicules con\u00e7us pour transporter plusieurs personnes, entra\u00eenant une utilisation disproportionn\u00e9e des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/span><\/p>\n Un enjeu environnemental et humain<\/b><\/p>\n Face \u00e0 ces d\u00e9fis, la question se pose : comment encourager un changement de comportement ? Ce n’est pas seulement une question de technologie ou d’infrastructure, mais aussi une question de choix individuels, de perception du confort, et d\u2019adaptation \u00e0 des solutions alternatives. De plus, il faut comprendre si ces alternatives sont r\u00e9ellement accessibles \u00e0 tous. En milieu urbain, les transports en commun ou les mobilit\u00e9s douces, comme le v\u00e9lo, semblent offrir des solutions viables, mais qu\u2019en est-il dans les zones p\u00e9riurbaines ou rurales ?<\/span><\/p>\n Les politiques publiques, quant \u00e0 elles, semblent avancer lentement sur ce sujet, malgr\u00e9 l\u2019urgence climatique. Les objectifs ambitieux, tels que la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 ou la transition vers des villes plus durables, semblent parfois d\u00e9connect\u00e9s des r\u00e9alit\u00e9s quotidiennes des citoyens.<\/span><\/p>\n Des solutions \u00e0 port\u00e9e de main ?<\/b><\/p>\n Dans ce contexte, quelles sont les solutions concr\u00e8tes qui pourraient \u00eatre mises en \u0153uvre pour r\u00e9duire l\u2019autosolisme et encourager des pratiques de mobilit\u00e9 plus durables ? Les initiatives de covoiturage, les politiques favorisant les transports en commun ou encore les infrastructures d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9 douce sont-elles suffisantes ? Ou bien est-ce la perception m\u00eame du d\u00e9placement qui doit \u00eatre profond\u00e9ment transform\u00e9e ?<\/span><\/p>\n Acteurs Concern\u00e9s<\/b><\/p>\n Dans l\u2019autosolisme, on peut distinguer d\u2019autres acteurs au-del\u00e0 du conducteur et passager. En effet ces deux profils sont des utilisateurs mais interviennent dans ce domaine :\u00a0<\/span><\/p>\n Par exemple, les d\u00e9partements ou r\u00e9gions mettent en place des aides pour favoriser la multimodalit\u00e9. Cela peut aussi \u00eatre le cas des \u00e9tablissements publics, comme \u00e0 l’IMT Atlantique ou des v\u00e9los et trottinettes \u00e9lectriques (charg\u00e9 via panneaux solaires) sont \u00e0 disposition du personnel et des \u00e9tudiants. <\/span> Interactions Observ\u00e9es<\/b><\/p>\n Les enqu\u00eates de terrain ont permis de mettre en lumi\u00e8re diff\u00e9rentes interactions entre les acteurs concern\u00e9s par l\u2019autosolisme. Par exemple, les autorit\u00e9s locales tentent d’encourager l\u2019usage de modes de transport alternatifs comme le covoiturage ou les transports en commun en proposant des aides financi\u00e8res et des infrastructures adapt\u00e9es. Toutefois, la majorit\u00e9 des usagers continuent de privil\u00e9gier l\u2019usage individuel de la voiture. <\/span><\/p>\n Par ailleurs, les entreprises jouent \u00e9galement un r\u00f4le cl\u00e9 dans cette dynamique en facilitant l\u2019adoption de solutions multimodales pour leurs employ\u00e9s, mais ces initiatives peinent parfois \u00e0 concurrencer le confort per\u00e7u de l\u2019autosolisme.<\/span>Les associations, de leur c\u00f4t\u00e9, sensibilisent sur les impacts environnementaux et \u00e9conomiques de cette pratique, en favorisant des alternatives plus durables comme le covoiturage, le v\u00e9lo ou les transports partag\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n Ces multiples interactions r\u00e9v\u00e8lent une volont\u00e9 collective d’agir contre l\u2019autosolisme, mais elles sont encore confront\u00e9es \u00e0 des r\u00e9sistances comportementales fortes.<\/span><\/p>\n Liens avec les sc\u00e9narios de l’ADEME<\/b><\/p>\n L\u2019ADEME est un vecteur important de massification des solutions et de mobilisation des acteurs dans un objectif de transition \u00e9cologique. \u00c0 ce titre, il dispose de plusieurs leviers de financement. \u00c0 travers le Fonds Chaleur renouvelable, le Fonds \u00c9conomie circulaire et le Fonds Air-mobilit\u00e9, ils financent toutes les \u00e9tapes, de la recherche au d\u00e9veloppement jusqu\u2019\u00e0 l\u2019industrialisation d\u2019une solution<\/span>.<\/span> En ayant pris contact avec eux, ils incitent des types de projets comme le n\u00f4tre \u00e0 d\u00e9poser des dossiers de candidature complets sur leur site, notre projet rentre en ligne de compte comme action de pr\u00e9vention.<\/span> D\u00e9tenue \u00e0 100 % par l\u2019\u00c9tat et int\u00e9gr\u00e9e dans le plan \u00ab France 2030 \u00bb, ADEME Investissement est une structure dont la mission est de financer en fonds propres des projets innovants d\u2019infrastructures dans le domaine de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9cologique aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019acteurs priv\u00e9s. Elle est dot\u00e9e d\u2019une enveloppe de 400 millions d\u2019euros.<\/span><\/p>\n En 2017, VINCI Autoroutes a pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats de sa troisi\u00e8me campagne destin\u00e9e \u00e0 analyser les pratiques de partage de v\u00e9hicules entre les Fran\u00e7ais. Cette campagne comprenait une enqu\u00eate de terrain r\u00e9alis\u00e9e aupr\u00e8s de 668 utilisateurs des parkings partag\u00e9s de son r\u00e9seau, ainsi qu’une enqu\u00eate d’opinion men\u00e9e par Ipsos aupr\u00e8s de 2 192 Fran\u00e7ais. Ces donn\u00e9es permettent d’obtenir une vision plus claire des tendances et des comportements li\u00e9s au covoiturage dans le pays.<\/span><\/p>\n Dans l’infographie suivante, il est soulign\u00e9 que 81 %<\/strong> des d\u00e9placements en covoiturage sont li\u00e9s \u00e0 des activit\u00e9s professionnelles. Ce chiffre met en lumi\u00e8re l’importance du partage de v\u00e9hicules dans le contexte professionnel en France. De plus, les raisons sp\u00e9cifiques de ces d\u00e9placements sont d\u00e9taill\u00e9es. Ces r\u00e9sultats refl\u00e8tent comment le covoiturage est devenu une solution pratique et efficace pour les besoins de mobilit\u00e9 des travailleurs.<\/span><\/p>\n Figure 1. R\u00e9partition des d\u00e9placements en covoiturage selon l’activit\u00e9 professionnelle en France. <\/span>[13]<\/span><\/p>\n Voici les raisons pour lesquelles les Fran\u00e7ais optent pour le covoiturage. Ces raisons soulignent non seulement les avantages \u00e9conomiques, mais aussi l’importance de la convivialit\u00e9 et l’impact positif sur l’environnement.<\/span><\/p>\n Figure 2. Motivations des Fran\u00e7ais pour utiliser le covoiturage. <\/span>[13]<\/span><\/p>\n La prochaine infographie r\u00e9v\u00e8le que le covoiturage est une option de transport particuli\u00e8rement populaire parmi les personnes vivant en dehors des villes, o\u00f9 l’acc\u00e8s aux transports publics peut \u00eatre limit\u00e9. De plus, la tendance vers le partage de v\u00e9hicules dans ces zones pourrait contribuer \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 et \u00e0 r\u00e9duire la congestion dans les zones urbaines. Ces r\u00e9sultats soulignent la pertinence du covoiturage en tant que solution de transport durable et efficace pour diverses communaut\u00e9s.<\/span><\/p>\n Figure 3. R\u00e9partition g\u00e9ographique des covoitureurs en France. <\/span>[13]<\/span><\/p>\n La suivante image illustre les alternatives de transport que les covoitureurs utiliseraient s’ils n’avaient pas acc\u00e8s au covoiturage. Les r\u00e9sultats indiquent qu’une grande majorit\u00e9 (85 %) continuerait \u00e0 opter pour l’utilisation de la voiture, ce qui souligne l’importance du covoiturage comme une alternative viable pour r\u00e9duire la d\u00e9pendance au transport individuel. De plus, seul un petit pourcentage envisagerait d’autres formes de transport, comme le train (8 %), la moto ou les transports en commun (2 %). Cette analyse met en lumi\u00e8re la n\u00e9cessit\u00e9 de promouvoir des solutions de mobilit\u00e9 partag\u00e9e pour d\u00e9courager l’utilisation exclusive de la voiture.<\/span><\/p>\n Figure 4. Modes de transport alternatifs en l’absence de covoiturage.<\/span><\/p>\n \u00c9volution du covoiturage (carpooling)<\/b><\/p>\n Environ 40 000 d\u00e9placements par jour sont r\u00e9alis\u00e9s par les plateformes de mises en relations. Bien qu’ils ne repr\u00e9sentent que 4% des trajets covoitur\u00e9s chaque jour, les plateformes multiplient la capacit\u00e9 des personnes \u00e0 covoiturer pour chacun de leurs trajets, en dehors de leur cercle de connaissance. Le nombre de trajets r\u00e9alis\u00e9s chaque jour sur une plateforme peut \u00eatre suivi chaque jour gr\u00e2ce au registre de preuve de covoiturage auquel sont connect\u00e9es 26 plateformes.Le registre de preuve RPC collecte et certifie les donn\u00e9es des trajets de covoiturage courte distance interm\u00e9diaire<\/span>. <\/span>Les donn\u00e9es qui sont collect\u00e9es sur le Registre permettent ensuite aux collectivit\u00e9s et plus largement \u00e0 l’ensemble des acteurs de l’\u00e9cosyst\u00e8me du covoiturage d’inciter et de d\u00e9velopper en toute confiance la pratique sur leur territoire sur la base de donn\u00e9es r\u00e9elles v\u00e9rifi\u00e9es. 26 plateforme en son partenaire et contribue \u00e0 l’\u00e9laboration de suivi du registre.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n Figure 5. \u00c9volution du nombre mensuel de trajets quotidiens via les plateformes de covoiturage. [5]<\/span><\/p>\n Donn\u00e9es cl\u00e9s<\/b><\/p>\n Les donn\u00e9es suivantes ont \u00e9t\u00e9 obtenues \u00e0 partir de l’enqu\u00eate \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 des personnes\u00a0\u00bb de 2018-2019 [19]. Cette enqu\u00eate fait partie des enqu\u00eates nationales sur les d\u00e9placements des personnes, r\u00e9alis\u00e9es tous les dix ans. Elle constitue une source d’information unique et incontournable dans les statistiques sur la mobilit\u00e9, permettant de mesurer les \u00e9volutions.<\/span><\/p>\n Figure 6. Trajets en voiture. Seul, \u00e0 plusieurs ou en covoiturage ? [18]<\/span><\/p>\n Cette enqu\u00eate a \u00e9galement permis de conna\u00eetre l’occupation des voitures en fonction de la distance du d\u00e9placement et des motifs de ces d\u00e9placements en 2019.<\/span><\/p>\n Figure 7. <\/span>Occupation des voitures selon la distance du d\u00e9placement en 2019 (en %).<\/span> [18]<\/span><\/p>\n Figure 8. O<\/span>ccupation des voitures selon le motif du d\u00e9placement en 2019 (en %). [18]<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n En ce qui concerne les facteurs politiques influen\u00e7ant le covoiturage en France, l’\u00e9cosyst\u00e8me est fa\u00e7onn\u00e9 par divers soutiens gouvernementaux visant \u00e0 encourager et r\u00e9guler ce mode de transport partag\u00e9.<\/span><\/p>\n Investissement financier du gouvernement<\/strong><\/span><\/p>\n Certaines plateformes de covoiturage compatibles avec la prime de 100 \u20ac : BlaBlaCarDaily, Coivoit\u2019ici, Covoiturage-leman.org, Coopgo, Ecov, Lane.<\/span><\/p>\n Les employ\u00e9s du secteur priv\u00e9 peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d’une DMF allant jusqu’\u00e0 800 \u20ac\/an, exon\u00e9r\u00e9e de l’imp\u00f4t sur le revenu. Ce soutien optionnel, pay\u00e9 par l’employeur, est exempt de cotisations et de charges sociales pour eux. <\/span>Les agents du secteur public b\u00e9n\u00e9ficient d’un paquet de mobilit\u00e9 durable de 300 \u20ac qu’ils peuvent combiner avec le remboursement de l’abonnement de transport public<\/span>.<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a01.Co\u00fbt financier du carburant et des v\u00e9hicules\u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a02.Subventions et incitations financi\u00e8res<\/strong><\/p>\n \u00a0\u00a0Cette partie a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e sur l\u2019analyse politique \u00e9tant donn\u00e9 que la majeure partie des dispositifs font suite \u00e0 un travail gouvernemental.<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a03.Le co\u00fbt des alternatives \u00e0 la voiture individuelle<\/strong><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a04.Le co\u00fbt pour la soci\u00e9t\u00e9\u00a0<\/strong><\/p>\n En conclusion, l\u2019analyse \u00e9conomique de l\u2019autosolisme met en lumi\u00e8re des co\u00fbts directs et indirects importants pour les usagers et la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble. La transition vers des modes de transport plus durables n\u00e9cessitera non seulement des investissements publics, mais aussi et surtout une prise de conscience des co\u00fbts r\u00e9els associ\u00e9s \u00e0 l\u2019utilisation individuelle de la voiture, tant en termes financiers que environnementaux.<\/span><\/p>\n L\u2019autosolisme, c’est<\/span>-\u00e0 -dire rouler seul en voiture va \u00e0 l\u2019encontre des enjeux sociaux. C\u2019est une pratique qui favorise le confort individuel au d\u00e9pend des cons\u00e9quences sociales et environnementales.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a01.Isolement et in\u00e9galit\u00e9 social<\/b> :\u00a0<\/span><\/p>\n L\u2019autosolisme est favoris\u00e9 dans les zones rurales et p\u00e9riurbaines. Dans ces zones la voiture est souvent le seul moyen de se d\u00e9placer efficacement, ce qui peut renforcer la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture et isoler les personnes sans v\u00e9hicule. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne accentue les in\u00e9galit\u00e9s dans ces zones car cr\u00e9e une scission pour les personnes n\u2019ayant pas les moyens d\u2019acheter, d\u2019entretenir et de conduire une voiture. Notamment les jeunes, les personnes \u00e2g\u00e9es ou les personnes handicap\u00e9es qui n\u2019ont pas d\u2019acc\u00e8s facile \u00e0 une voiture.<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a02.Surcharge des infrastructures urbaines :\u00a0<\/b><\/p>\n Le nombre \u00e9lev\u00e9 de voitures individuelles sur la route entra\u00eene une congestion des routes, causant des embouteillages qui affectent la qualit\u00e9 de vie des citadins et augmentent les temps de trajet. En outre, augmenter les infrastructures pour les voitures est une solution contre-productive pour d\u00e9congestionner les axes existants. Pour cela nous pouvons citer l’exemple de Katy Freeway. Il s’agit de l\u2019autoroute la plus large au monde \u00e0 Houston, USA. Ce projet faramineux \u00e0 2,8 milliards de dollars a abouti \u00e0\u00a0 26 voies d\u2019autoroutes, 13 voies par sens. Le but \u00e9tait d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de l\u2019autoroute pour fluidifier le trafic. Mais depuis la construction des nouvelles voies, le trafic n\u2019a cess\u00e9 de se d\u00e9grader : +30 \u00e0 55%\u00a0 de temps de trajet en plus. [21]<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a03.R\u00e9percussion sur la sant\u00e9 :\u00a0<\/b><\/p>\n Une \u00e9tude de 2021 de <\/span>Sant\u00e9 Publique France <\/span>montre que la pollution li\u00e9e aux transports serait responsable de 48 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an en France.<\/span> Sant\u00e9 Public France<\/span> propose\u00a0 la r\u00e9duction de l\u2019autosolisme comme une des solutions majeures pour diminuer cette mortalit\u00e9.<\/span><\/p>\n D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, l\u2019I<\/span>nstitut National de la Sant\u00e9 et de la Recherche M\u00e9dicale (INSERM)<\/span> \u00e0 montr\u00e9 dans son rapport de 2016 l’impact des trajets domicile-travail sur la sant\u00e9 mentale. Notamment l\u2019augmentation de l’anxi\u00e9t\u00e9, la d\u00e9pression et le stress chronique. [20]<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a04.Implication \u00e9cologique :\u00a0<\/b><\/p>\n La r\u00e9duction de l\u2019autosolime en appelle \u00e0 la responsabilit\u00e9 collective de chacun car le recours excessif \u00e0 la voiture individuelle contribue \u00e0 l’augmentation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Cette m\u00eame responsabilit\u00e9 collective pourrait pousser \u00e0 utiliser des alternatives plus durables comme le covoiturage, l’auto stop, ou les transports en commun.Selon l’Agence de l’environnement et de la ma\u00eetrise de l’\u00e9nergie (ADEME), un trajet en voiture \u00e9met en moyenne 200 g de CO\u2082 par kilom\u00e8tre parcouru. En covoiturant \u00e0 quatre personnes, cette empreinte carbone est divis\u00e9e par autant de passagers, ramenant l\u2019\u00e9mission individuelle \u00e0 environ 50 g de CO\u2082 par kilom\u00e8tre. Cela repr\u00e9sente une r\u00e9duction de 75 % par personne, compar\u00e9 \u00e0 un trajet effectu\u00e9 seul en voiture. Si chaque conducteur habituel partageait ses trajets avec trois passagers, cela permettrait d’\u00e9viter l’\u00e9mission de plusieurs tonnes de CO\u2082 chaque ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n Il existe de nombreuses mani\u00e8res possibles qui permettent de mettre en relation des personnes se rendant d\u2019un m\u00eame point A en passant par un m\u00eame point B. L\u2019art serait d’y parvenir aujourd\u2019hui dans un contexte de r\u00e9duction maximale de l\u2019utilisation de l\u2019\u00e9nergie, ainsi de le r\u00e9aliser en utilisant la solution la plus lowtech possible.\u00a0<\/span><\/p>\n Le terme low-tech est utilis\u00e9 pour qualifier des objets, des syst\u00e8mes, des techniques, des services, des savoir-faire, des pratiques, des modes de vie et m\u00eame des courants de pens\u00e9e, qui int\u00e8grent la technologie selon trois grands principes. 1- Utile : Une low-tech r\u00e9pond \u00e0 des besoins essentiels \u00e0 l\u2019individu ou au collectif. Elle contribue \u00e0 rendre possible des modes de vie, de production et de consommation sains et pertinents pour tous dans des domaines. 2- Accessible<\/span>: <\/b>La low-tech doit \u00eatre applicable par le plus grand nombre. Elle doit donc pouvoir \u00eatre fabriqu\u00e9e et\/ou r\u00e9par\u00e9es localement, ses principes de fonctionnement doivent pouvoir \u00eatre appr\u00e9hend\u00e9s simplement et son co\u00fbt adapt\u00e9 \u00e0 une large part de la population. 3-<\/span> Durable : <\/span>\u00c9co-con\u00e7ue, r\u00e9siliente, robuste, r\u00e9parable, recyclable, agile, fonctionnelle : la low-tech invite \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir et optimiser les impacts tant \u00e9cologiques que sociaux ou soci\u00e9taux li\u00e9s au recours \u00e0 la technique .<\/span><\/p>\n Dans une perspective low-tech, il est possible d\u2019utiliser des outils d\u00e9j\u00e0 existants en leur ajoutant des fonctionnalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires. Nous avons pens\u00e9, notamment, \u00e0 la technologie de Waze qui permet de g\u00e9olocaliser en temps r\u00e9el l\u2019ensemble de ses utilisateurs. Utiliser l\u2019API de Waze ou n\u00e9gocier avec eux pour ajouter une fonctionnalit\u00e9 sp\u00e9cifique est une solution low-tech envisageable. Nous avons \u00e9galement envisag\u00e9 un formulaire \u00e0 remplir, similaire \u00e0 celui de Blablacar Daily, avec dans notre cas l\u2019ajout de bornes connect\u00e9es \u00e0 des points strat\u00e9giques de la ville.<\/p>\n L\u2019id\u00e9e que nous voulons conserver est le spontan\u00e9\/ l\u2019instantan\u00e9 ainsi cela n\u00e9cessite des technologie web avanc\u00e9 permettant de notifier l\u2019utilisateur en temps r\u00e9el.<\/span><\/p>\n La r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre (GES) est une pr\u00e9occupation majeure, car pr\u00e8s d\u2019un quart des \u00e9missions de CO\u2082 de l\u2019Union Europ\u00e9enne provient du transport routier. De plus, plus de 80 % des trajets sont effectu\u00e9s par une seule personne. Notre objectif est donc de r\u00e9duire l\u2019autosolisme, ce qui aura plusieurs effets b\u00e9n\u00e9fiques :<\/span><\/p>\n La diminution de l\u2019autosolisme contribue \u00e9galement \u00e0 la conservation des ressources rares comme l\u2019essence, ce qui r\u00e9duit l’impact environnemental li\u00e9 \u00e0 l’extraction et au transport des combustibles fossiles. En partageant les v\u00e9hicules, nous limitons aussi la n\u00e9cessit\u00e9 de fabriquer de nouveaux v\u00e9hicules, ce qui pr\u00e9serve davantage de ressources et r\u00e9duit l’empreinte \u00e9cologique de leur production.<\/span><\/p>\n Au-del\u00e0 des avantages environnementaux directs, il y a \u00e9galement des b\u00e9n\u00e9fices pour la qualit\u00e9 de vie des citoyens. Une r\u00e9duction du nombre de voitures sur les routes entra\u00eenera :<\/span><\/p>\n \u00c0 long terme, cette diminution de l\u2019autosolisme permettra d\u2019optimiser les infrastructures de transport de mani\u00e8re plus durable. Avec moins de voitures sur les routes, les parkings pourront \u00eatre r\u00e9duits en taille, les routes moins souvent \u00e9largies ou reconstruites, et l\u2019on pourra investir davantage dans des modes de transport en commun comme les bus et les trains.<\/span><\/p>\n Notre objectif de r\u00e9duire l\u2019autosolisme vise \u00e9galement \u00e0 changer les habitudes des citoyens et \u00e0 favoriser des comportements plus respectueux de l\u2019environnement. En promouvant ces nouvelles pratiques de mobilit\u00e9 durable, nous pourrons ensemble r\u00e9duire l’impact environnemental global et adopter des tendances plus vertes pour un avenir plus durable.<\/span><\/p>\n La r\u00e9glementation de la circulation sur les voies de covoiturage repose sur la r\u00e9cente <\/span>Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s<\/span><\/a> (LOM) (vot\u00e9e le 24\/12\/2019), qui a modifi\u00e9 le <\/span>Code de la route<\/span><\/a> et le <\/span>Code g\u00e9n\u00e9ral des collectivit\u00e9s territoriales<\/span><\/a>, pour donner la possibilit\u00e9 \u00e0 l’autorit\u00e9 de police de la circulation de r\u00e9server une voie \u00e0 la circulation, entre autres, aux v\u00e9hicules transportant un nombre minimal d’occupants en particulier dans le cadre du <\/span>covoiturage<\/span><\/a>. [14]<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a01.Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s :\u00a0 <\/b>La LOI n\u00b0 2019-1428 du 24 d\u00e9cembre 2019 d’orientation des mobilit\u00e9s d\u00e9finit plusieurs mesures pour le covoiturage [15][1] :<\/span>\n
\n<\/span> Les entreprises peuvent prendre des mesures en internet, et pour les entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans le domaine du transport, des partenariats existent pour faciliter la multimodalit\u00e9. Par exemple, en r\u00e9gion parisienne, deux trajets\/jour de BlablaCar Daily sont inclus dans le forfait transport en commun Navigo.<\/span><\/p>\nRecherche documentaire<\/h1>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/h1>\n
Eco-syst\u00e8me vis\u00e9<\/span><\/h1>\n
Politiques<\/strong><\/h2>\n
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Economiques<\/strong><\/h2>\n
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Sociologiques<\/strong><\/h2>\n
Technologiques<\/strong><\/h2>\n
Environnementaux<\/strong><\/h2>\n
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L\u00e9gaux<\/strong><\/h2>\n
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