![\"\"](\"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/stopcar_logo_png.png\"){kind=logo}
<\/a><\/p>\n<\/p>\n
par \u00a0 \u00a0 Antoine VIOLLEAU\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Eliot WALTER\u00a0 \u00a0 \u00a0 Nantenin Sibid\u00e9\u00a0 \u00a0 \u00a0Kliser Javier REYES\u00a0 \u00a0 \u00a0Amaury Bernardin<\/p>\n
Mise en contexte du projet<\/span><\/h1>\nLes trajets en voiture individuelle offrent un confort ind\u00e9niable mais contribuent lourdement aux probl\u00e8mes environnementaux et sociaux, comme la pollution et la congestion urbaine. L\u2019autosolisme pose donc un d\u00e9fi de taille : comment inciter les usagers \u00e0 adopter des alternatives de transport plus durables, tout en leur garantissant la flexibilit\u00e9 et la libert\u00e9 qu\u2019ils recherchent ? Notre projet consiste \u00e0 cr\u00e9er une application permettant une planification et une utilisation en temps r\u00e9el de solutions de mobilit\u00e9 partag\u00e9e, comme le covoiturage qui s\u2019adaptent aux besoins des utilisateurs. Ce syst\u00e8me vise \u00e0 encourager des comportements de d\u00e9placement collectifs sans compromis sur la praticit\u00e9 et l\u2019accessibilit\u00e9.<\/p>\n
Introduction<\/span><\/strong><\/h1>\n\n\n\n\nApr\u00e8s r\u00e9alisation de l\u2019\u00e9tat de l\u2019art de notre sujet, nous avons lanc\u00e9 des enqu\u00eates de terrain pour mieux cerner les besoins et difficult\u00e9s concr\u00e8tes des acteurs de notre projet. Notamment autour de l\u2019autosolisme et les difficult\u00e9s \u00e0 se d\u00e9placer sans voiture, notamment dans les zones mal desservies. Dans cette d\u00e9marche, nous avons \u00e9tabli des hypoth\u00e8ses qu\u2019on a confirm\u00e9es ou infirm\u00e9es \u00e0 l\u2019aide des enqu\u00eates terrains. Puis nous proposons une cartographie des acteurs et un r\u00e9capitulatif des r\u00e9sultats de notre enqu\u00eate terrain. Dans la seconde partie, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 des personas \u00e0 partir des informations collect\u00e9es au cours de ces enqu\u00eates, permettant de mieux comprendre les profils des usagers.<\/span><\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Partie 1 : Enqu\u00eate terrain<\/b><\/span><\/p>\nPour entamer cette premi\u00e8re partie, nous avons pr\u00e9par\u00e9 notre enqu\u00eate sur le terrain en identifiant plusieurs hypoth\u00e8ses que nous avons cherch\u00e9 \u00e0 valider ou infirmer.<\/span><\/p>\nHypoth\u00e8ses<\/span><\/strong><\/h1>\nHypoth\u00e8se 1<\/span> :<\/i><\/b> Le confort personnel est un frein au covoiturage<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\nL\u2019autosolisme est en partie induit par la flexibilit\u00e9 qu\u2019elle apporte par rapport \u00e0 des solutions de mobilit\u00e9 partag\u00e9e type transport en commun ou de covoiturage o\u00f9 il faudrait s\u2019y prendre en avance pour donner rendez-vous aux diff\u00e9rents passagers.<\/span><\/p>\nLa notion de confort personnel (espace, contr\u00f4le de l\u2019environnement, etc.) pourrait \u00eatre une barri\u00e8re \u00e0 la mise en relation avec des passagers. Explorer cette hypoth\u00e8se aidera \u00e0 savoir si le confort est vraiment un frein pour les conducteurs ou passagers, et \u00e0 envisager des solutions pour rendre l’exp\u00e9rience plus acceptable sans compromettre la commodit\u00e9 du covoiturage.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/span><\/p>\nHypoth\u00e8se 2<\/span> :<\/i><\/b> L\u2019auto-stop n\u2019est pas pratiqu\u00e9 car ce n\u2019est pas s\u00e9curitaire.<\/span><\/i>
\n<\/span><\/i> Notre groupe percevait l\u2019autostop comme potentiellement peu s\u00e9curitaire. D\u2019o\u00f9 l\u2019utilit\u00e9 de v\u00e9rifier si on veut mettre en relation des autosolistes avec des passagers potentiels.<\/span><\/span><\/p>\nEnqu\u00eater sur cette id\u00e9e permettrait de voir si des mesures de confiance ou de s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9es pourraient aider \u00e0 faire \u00e9voluer la pratique, potentiellement en la transformant en une version modernis\u00e9e et plus encadr\u00e9e du covoiturage.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
Hypoth\u00e8se 3<\/span> :<\/i><\/b> Les gens sont pr\u00eats \u00e0 changer leurs habitudes soit pour raison financi\u00e8re soit \u00e9cologique soit pour des raisons de confort<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\nLe but ici est de d\u00e9terminer les motivations des personnes. En y r\u00e9pondant, elle pourrait montrer l’importance de rendre visibles les avantages sp\u00e9cifiques du covoiturage et encourager un changement d\u2019habitude sur des aspects concrets et personnels.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
Hypoth\u00e8se 4<\/b><\/span> : La mise en relation et l’optimisation des trajets repr\u00e9sente un frein majeur pour les conducteurs<\/span><\/span><\/p>\nCette hypoth\u00e8se explore si la difficult\u00e9 de trouver des passagers ayant des trajets compatibles constitue un obstacle au covoiturage. Il serait pertinent d\u2019explorer ce point pour mieux comprendre si des am\u00e9liorations techniques (application, pr\u00e9visions de trajet) pourraient rendre le covoiturage plus fluide et accessible.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
Cartographie des acteurs<\/span><\/strong><\/h1>\n\n- Utilisateurs conducteurs<\/b><\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Le conducteur, acteur principal de l\u2019autosolisme, d\u00e9tient la possibilit\u00e9 de partager son trajet avec des passagers. Sa participation est essentielle pour diminuer le nombre de v\u00e9hicules en circulation, contribuant \u00e0 la r\u00e9duction des embouteillages et des \u00e9missions de CO\u2082.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
\n- Utilisateurs passagers<\/b><\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Les passagers repr\u00e9sentent la demande pour des trajets partag\u00e9s. Leur volont\u00e9 de se d\u00e9placer en covoiturage, en raison de contraintes financi\u00e8res ou d’accessibilit\u00e9 aux transports en commun, est un levier pour encourager les conducteurs \u00e0 proposer des trajets partag\u00e9s.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
\n- Organismes publics<\/span> <\/b><\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Les collectivit\u00e9s locales et organismes publics jouent un r\u00f4le cl\u00e9 dans le d\u00e9veloppement de solutions de mobilit\u00e9 alternatives, en adaptant les infrastructures ou en encourageant les initiatives de covoiturage. Leur engagement favorise l’int\u00e9gration de solutions de mobilit\u00e9 partag\u00e9e dans les politiques de transport locales.<\/span><\/p>\nPar ailleurs, la mobilit\u00e9 \u00e9tant un aspect important des m\u00e9tropoles, elles ont des donn\u00e9es comportementales sur les habitudes des conducteurs.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
\n- Entreprises priv\u00e9es<\/b><\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Les entreprises peuvent prendre des mesures en internet, et pour les entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans le domaine du transport, des partenariats existent pour faciliter la multimodalit\u00e9. Par exemple, en r\u00e9gion parisienne, deux trajets\/jour de BlablaCar Daily sont inclus dans le forfait transport en commun Navigo.<\/span>
\n<\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n
\n- Associations<\/b><\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Les associations jouent un r\u00f4le de sensibilisation aupr\u00e8s du public et des d\u00e9cideurs, en promouvant les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9cologiques du covoiturage. Elles agissent pour encourager l\u2019adoption de pratiques plus durables et contribuent \u00e0 cr\u00e9er une adh\u00e9sion collective aux objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
D\u00e9roulement de la recherche sur le terrain<\/b><\/span><\/h1>\nEntretien 1 : Florian, tour d\u2019Europe en auto-stop<\/b><\/span><\/h2>\nPrise de contact<\/b><\/span><\/p>\nPour pouvoir partir sur une piste de mise en relation des auto solistes avec des passagers potentiels, il fallait s\u2019assurer que l\u2019hypoth\u00e8se 2 soit fausse, ou puisse \u00eatre par\u00e9e. On a donc contact\u00e9 une personne adepte de l’auto stop qui a fait le tour de l\u2019Europe de cette mani\u00e8re.<\/span><\/p>\nD\u00e9roul\u00e9 de l\u2019entretien<\/b><\/span><\/p>\nPeux-tu te pr\u00e9senter ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nJe m\u2019appelle Florian. Je suis actuellement en th\u00e8se en biochimie en Allemagne, apr\u00e8s avoir fait une \u00e9cole d\u2019ing\u00e9nieur \u00e0 Strasbourg.<\/span><\/p>\nPeux-tu nous parler de ton parcours en auto-stop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nJe suis parti de Metz et j’ai voyag\u00e9 jusqu\u2019en Norv\u00e8ge, au Cap Nord, en passant par la Lettonie et la Lituanie. J\u2019ai d\u00fb interrompre mon voyage en Pologne \u00e0 cause du Covid. Ce p\u00e9riple m\u2019a fait parcourir 11 100 km en 140 jours. En moyenne, j’ai fait des trajets de 25 \u00e0 560 km et je fais r\u00e9guli\u00e8rement des trajets Paris-Brest en autostop.<\/span><\/p>\nComment choisis-tu les lieux pour faire de l\u2019autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nJ\u2019utilise principalement Hitchwiki, une plateforme qui r\u00e9pertorie les meilleurs endroits pour faire du stop et indique les temps d\u2019attente. J\u2019analyse aussi les cartes pour choisir des points strat\u00e9giques en fonction de ma direction. Dans les grandes villes, je demande parfois aux passants o\u00f9 me placer. Pour les longues distances, je me positionne souvent sur une bretelle d\u2019autoroute, id\u00e9alement pr\u00e8s d\u2019un panneau.<\/span><\/p>\nPeux-tu me parler d\u2019une situation difficile que tu as v\u00e9cue en autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nIl m\u2019est arriv\u00e9 de devoir marcher longuement pour atteindre un meilleur endroit pour le stop, surtout en Norv\u00e8ge o\u00f9 j\u2019ai attendu dans des conditions extr\u00eames \u00e0 -10\u00b0C, avec peu de passage.<\/span><\/p>\nCombien de temps prend un trajet en auto-stop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nEn g\u00e9n\u00e9ral, un trajet en auto stop dure deux fois plus longtemps qu\u2019un trajet direct.<\/span><\/p>\nAs-tu rencontr\u00e9 des personnes qui n\u2019\u00e9taient pas habitu\u00e9es \u00e0 prendre des autostoppeurs ? Quels \u00e9taient leurs a priori ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nCela arrive souvent, environ 50 \u00e0 70 % des conducteurs n\u2019ont pas l\u2019habitude. Ceux qui h\u00e9sitent le font principalement parce qu\u2019ils n\u2019ont pas remarqu\u00e9 l\u2019autostoppeur, qu\u2019ils n\u2019ont pas de place ou par peur.<\/span><\/p>\nComment d\u00e9crirais-tu les types de personnes qui te prennent en autostop ? As-tu remarqu\u00e9 des profils r\u00e9currents ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nJe n\u2019ai pas vraiment not\u00e9 de diff\u00e9rence entre hommes et femmes. Ce sont rarement des familles nombreuses ; ce sont principalement des personnes seules ou en bin\u00f4me. En autostop, les conversations sont plus fr\u00e9quentes et naturelles qu\u2019en covoiturage payant, comme Blablacar.<\/span><\/p>\nY a-t-il des r\u00e9gions plus favorables ou plus difficiles pour l\u2019autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nLa culture de l’auto stop varie \u00e9norm\u00e9ment selon les pays. Par exemple, l\u2019Allemagne est un pays assez difficile pour l’auto stop, selon de nombreux t\u00e9moignages. En revanche, les Alpes et la Bretagne sont plus accueillantes, probablement en raison d\u2019une tradition d\u2019entraide dans ces r\u00e9gions, o\u00f9 l\u2019autostop servait autrefois \u00e0 relier des villages isol\u00e9s.<\/span><\/p>\nQuels aspects positifs ou inattendus pourrais-tu partager sur l\u2019autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nL’auto Stop permet des exp\u00e9riences impr\u00e9vues : visites surprises de lieux, paysages magnifiques, voire de belles rencontres. Bien que je n\u2019aie jamais gard\u00e9 de contact avec les conducteurs, certains m\u2019ont invit\u00e9 chez eux, mais c\u2019est assez rare.<\/span><\/p>\n\u00a0Est-ce que la s\u00e9curit\u00e9 est un enjeu pour toi ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nPersonnellement, je n\u2019ai jamais eu peur en autostop. La r\u00e9putation de l\u2019autostop a pu \u00eatre entach\u00e9e dans les ann\u00e9es 1970 \u00e0 cause de quelques affaires, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 sa diminution.<\/span><\/p>\n\u00a0Pour les femmes, la s\u00e9curit\u00e9 est-elle un probl\u00e8me selon toi ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nSelon mes connaissances, ce n\u2019est pas une pr\u00e9occupation en Am\u00e9rique du Nord, du Sud, ou en Asie. Les seules r\u00e9gions plus d\u00e9licates seraient l\u2019Afrique et le Moyen-Orient. J\u2019ai eu peu de retours alarmants.<\/span><\/p>\nQuel est le plus gros probl\u00e8me de l’auto stop selon toi ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nLes deux principaux inconv\u00e9nients sont le temps d\u2019attente et l\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 : on ne sait jamais o\u00f9 l\u2019on sera pris ou d\u00e9pos\u00e9, et parfois, \u00e7a peut prendre des heures. Par exemple, il m\u2019est arriv\u00e9 de faire seulement 25 km en 8 heures, ce qui aurait \u00e9t\u00e9 plus rapide \u00e0 pied.<\/span><\/p>\nPenses-tu que l\u2019autostop puisse \u00eatre utilis\u00e9 au quotidien ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nOui, l\u2019autostop peut \u00eatre pratique au quotidien, surtout dans les zones mal desservies par les transports en commun. Par exemple, je l\u2019utilise \u00e0 Bayreuth, en Allemagne, l\u00e0 o\u00f9 je fais ma th\u00e8se. Je l\u2019ai m\u00eame fait avec des courses, ce qui a men\u00e9 \u00e0 des rencontres sympathiques.<\/span><\/p>\nAurais-tu des solutions \u00e0 proposer pour am\u00e9liorer l\u2019autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\nJe pense que des options int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 des applications existantes comme Waze pourraient faciliter l\u2019autostop. Par exemple, une ic\u00f4ne d\u00e9di\u00e9e aux auto stoppeurs pourrait simplifier la recherche de trajets en temps r\u00e9el. Une autre id\u00e9e serait d\u2019int\u00e9grer des donn\u00e9es de Hitchwiki pour signaler les meilleurs spots, mais de mani\u00e8re automatis\u00e9e.<\/span><\/p>\nSinon, une application locale de covoiturage, avec un aspect communautaire, pourrait aider \u00e0 instaurer une confiance et inciter davantage de conducteurs \u00e0 participer. Le frein majeur reste la mentalit\u00e9 et non la s\u00e9curit\u00e9, mais cela ne marcherait que si une masse critique de personnes l’utilise r\u00e9guli\u00e8rement.<\/span><\/p>\nEnseignements clefs<\/b><\/span><\/p>\nProfils des conducteurs : <\/b>Les conducteurs qui prennent des auto stoppeurs sont souvent seuls voir en duo. La plupart des conducteurs n\u2019avait jamais pris en autostop avant \u00e7a\u00a0 (pas d\u2019habitude, peur, ou manque de place).<\/span><\/p>\nConditions et d\u00e9fis<\/b> : L\u2019autostop prend environ deux fois plus de temps qu\u2019un trajet direct. L\u2019autostop est plus facile dans des zones ou historiquement elle \u00e9tait quasiment le seul moyen de se comme dans les Alpes.<\/span><\/p>\nS\u00e9curit\u00e9 et confiance<\/b> : La s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est pas le probl\u00e8me, mais il note une baisse de confiance dans l’auto stop depuis les ann\u00e9es 1970.<\/span><\/p>\nInconv\u00e9nients et suggestions d\u2019am\u00e9lioration<\/b> : Les principaux inconv\u00e9nients sont le temps d\u2019attente et l\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 de la prise en charge. Florian propose d\u2019int\u00e9grer des fonctionnalit\u00e9s d\u2019autostop \u00e0 des applications de navigation existantes, comme Waze, ou de cr\u00e9er des plateformes communautaires locales pour rendre l’auto stop plus attractif et accessible.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
Entretien 2 : Carmin responsable du d\u00e9veloppement durable et soci\u00e9tale dans une \u00e9cole d’ing\u00e9nieur<\/b><\/span><\/h2>\nProbl\u00e9matique de mobilit\u00e9 :\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\nCarmine observe un nombre important de voitures sans passagers ainsi qu\u2019un manque de desserte ad\u00e9quate dans certaines zones. Elle valorise la d\u00e9marche de questionner ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fait pour r\u00e9soudre ces probl\u00e9matiques.<\/span><\/p>\nExp\u00e9rience et r\u00f4le :\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\nElle est responsable du d\u00e9veloppement durable et soci\u00e9tale dans une \u00e9cole d’ing\u00e9nieur. Carmine fait partie du comit\u00e9 de l\u2019\u00e9cole, avec pour mission de progresser dans la responsabilit\u00e9 soci\u00e9tale. L’\u00e9cole utilise des r\u00e9f\u00e9rences nationales (comme le DDAS) pour \u00e9valuer sa performance en RSE. Un audit sur ce sujet est pr\u00e9vu pour 2025.<\/span><\/p>\nD\u00e9marches existantes :\u00a0<\/b><\/p>\n
Carmine d\u00e9tient un recensement des initiatives de mobilit\u00e9 sur les campus de l\u2019\u00e9cole. Elle pr\u00e9cise que le covoiturage est d\u00e9j\u00e0 en place et qu\u2019il est d\u00e9sormais essentiel d\u2019encourager activement sa pratique.<\/span><\/p>\nSuggestions de configurations et de besoins :\u00a0<\/b><\/p>\n
Elle identifie plusieurs types de d\u00e9placements n\u00e9cessitant des solutions adapt\u00e9es, notamment :<\/span><\/p>\n-Les trajets domicile-travail des salari\u00e9s<\/span><\/p>\n-Les d\u00e9placements professionnels (missions)<\/span><\/p>\n-Les trajets quotidiens des \u00e9tudiants vers les campus<\/span><\/p>\n-La mobilit\u00e9 des \u00e9tudiants internationaux \u00e0 leur arriv\u00e9e<\/span><\/p>\n-Les d\u00e9placements des \u00e9tudiants vers leurs familles<\/span><\/p>\n-Les d\u00e9placements extra scolaires (sports, arts, etc.)<\/span><\/p>\nElle dispose d’un contact \u00e0 Brest M\u00e9tropole pour approfondir les informations sur ces diff\u00e9rents besoins et configurations de mobilit\u00e9.<\/span><\/p>\nContexte d\u2019autosolisme :\u00a0<\/b><\/p>\n
Elle souligne le probl\u00e8me de l\u2019autosolisme \u00e0 Brest et pose la question des infrastructures existantes : suffisent-elles pour offrir des alternatives ? Elle mentionne que Brest M\u00e9tropole et le D\u00e9partement sont en partie responsables de l\u2019offre en termes de bus, pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9es, etc.<\/span><\/p>\nApplications et services disponibles :\u00a0<\/b><\/p>\n
-une application de covoiturage pour le Finist\u00e8re, bien qu\u2019elle souffre encore de quelques bugs (projet lanc\u00e9 il y a six ans).<\/span><\/p>\n-une autre plateforme qui promeut le covoiturage.<\/span><\/p>\n-Rennes : divers services de partage de v\u00e9hicules, notamment pour l\u2019autopartage (covoiturage de courte distance, avec des options de v\u00e9los cargos et trottinettes).<\/span><\/p>\n-Nantes un regroupement d\u2019entreprises \u00e0 Nantes pour offrir une solution commune de mobilit\u00e9 partag\u00e9e.<\/span><\/p>\nMoyens d\u2019incitation :\u00a0<\/b><\/p>\n
Carmine liste plusieurs leviers qui peuvent favoriser le changement vers des mobilit\u00e9s plus durables :<\/span><\/p>\n-Infrastructures : d\u00e9velopper l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des infrastructures s\u00fbres et pratiques.<\/span><\/p>\n-Sensibilisation : organiser des ateliers et des campagnes pour promouvoir le covoiturage.<\/span><\/p>\n-Aides financi\u00e8res : comme le forfait mobilit\u00e9 durable accessible sur l’intranet de l’\u00e9cole.<\/span><\/p>\nImportance de l\u2019\u00e9chelle communautaire :\u00a0<\/b><\/p>\n
Elle insiste sur le fait que pour que le covoiturage fonctionne, il faut un grand nombre de participants, et que les applications ne suffisent pas \u00e0 elles seules. Des efforts de communication, tels que des inscriptions facilit\u00e9es, des \u00e9v\u00e9nements de sensibilisation, et des modalit\u00e9s de communication adapt\u00e9es (comme des pitchs pour convaincre) sont n\u00e9cessaires. Elle recommande \u00e9galement d\u2019explorer les ressources comme de l\u2019ADEME pour identifier les freins document\u00e9s au covoiturage.<\/span><\/p>\nTest pratique : <\/b><\/p>\n
Elle nous a propos\u00e9 de nous inscrire sur l\u2019application \u2013 une de celles qu\u2019elle a mentionn\u00e9es \u2013 pour la tester, puis de discuter des aspects administratifs et techniques lors d\u2019une prochaine r\u00e9union.<\/p>\n
<\/p>\n
Enseignements clefs<\/b><\/span><\/p>\nNous pouvons \u00e9tablir un contact avec Brest M\u00e9tropole. Notre d\u00e9marche est positive, et, dans le cadre du covoiturage, il est essentiel de trouver des moyens d\u2019inciter les conducteurs \u00e0 franchir le pas. Il convient de s\u2019inspirer des applications existantes pour identifier ce qui fonctionne bien ou non dans les diff\u00e9rents syst\u00e8mes. Parmi les leviers d’incitation, on retrouve : la sensibilisation, la compensation financi\u00e8re et les infrastructures.<\/p>\n
<\/p>\n
Entretien 3 : Ali membre Alliance D\u00e9carbonisation de la Route et Am\u00e9nagement du Territoire et Mobilit\u00e9 Durable chez Vinci<\/b><\/span><\/h2>\nPrise de contact<\/b><\/span><\/p>\nPr\u00e9sentation :\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n
Apr\u00e8s r\u00e9alisation de l\u2019\u00e9tat de l\u2019art de notre sujet, nous avons lanc\u00e9 des enqu\u00eates de terrain pour mieux cerner les besoins et difficult\u00e9s concr\u00e8tes des acteurs de notre projet. Notamment autour de l\u2019autosolisme et les difficult\u00e9s \u00e0 se d\u00e9placer sans voiture, notamment dans les zones mal desservies. Dans cette d\u00e9marche, nous avons \u00e9tabli des hypoth\u00e8ses qu\u2019on a confirm\u00e9es ou infirm\u00e9es \u00e0 l\u2019aide des enqu\u00eates terrains. Puis nous proposons une cartographie des acteurs et un r\u00e9capitulatif des r\u00e9sultats de notre enqu\u00eate terrain. Dans la seconde partie, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 des personas \u00e0 partir des informations collect\u00e9es au cours de ces enqu\u00eates, permettant de mieux comprendre les profils des usagers.<\/span><\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Partie 1 : Enqu\u00eate terrain<\/b><\/span><\/p>\n Pour entamer cette premi\u00e8re partie, nous avons pr\u00e9par\u00e9 notre enqu\u00eate sur le terrain en identifiant plusieurs hypoth\u00e8ses que nous avons cherch\u00e9 \u00e0 valider ou infirmer.<\/span><\/p>\n Hypoth\u00e8se 1<\/span> :<\/i><\/b> Le confort personnel est un frein au covoiturage<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n L\u2019autosolisme est en partie induit par la flexibilit\u00e9 qu\u2019elle apporte par rapport \u00e0 des solutions de mobilit\u00e9 partag\u00e9e type transport en commun ou de covoiturage o\u00f9 il faudrait s\u2019y prendre en avance pour donner rendez-vous aux diff\u00e9rents passagers.<\/span><\/p>\n La notion de confort personnel (espace, contr\u00f4le de l\u2019environnement, etc.) pourrait \u00eatre une barri\u00e8re \u00e0 la mise en relation avec des passagers. Explorer cette hypoth\u00e8se aidera \u00e0 savoir si le confort est vraiment un frein pour les conducteurs ou passagers, et \u00e0 envisager des solutions pour rendre l’exp\u00e9rience plus acceptable sans compromettre la commodit\u00e9 du covoiturage.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n Hypoth\u00e8se 2<\/span> :<\/i><\/b> L\u2019auto-stop n\u2019est pas pratiqu\u00e9 car ce n\u2019est pas s\u00e9curitaire.<\/span><\/i> Enqu\u00eater sur cette id\u00e9e permettrait de voir si des mesures de confiance ou de s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9es pourraient aider \u00e0 faire \u00e9voluer la pratique, potentiellement en la transformant en une version modernis\u00e9e et plus encadr\u00e9e du covoiturage.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Hypoth\u00e8se 3<\/span> :<\/i><\/b> Les gens sont pr\u00eats \u00e0 changer leurs habitudes soit pour raison financi\u00e8re soit \u00e9cologique soit pour des raisons de confort<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n Le but ici est de d\u00e9terminer les motivations des personnes. En y r\u00e9pondant, elle pourrait montrer l’importance de rendre visibles les avantages sp\u00e9cifiques du covoiturage et encourager un changement d\u2019habitude sur des aspects concrets et personnels.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Hypoth\u00e8se 4<\/b><\/span> : La mise en relation et l’optimisation des trajets repr\u00e9sente un frein majeur pour les conducteurs<\/span><\/span><\/p>\n Cette hypoth\u00e8se explore si la difficult\u00e9 de trouver des passagers ayant des trajets compatibles constitue un obstacle au covoiturage. Il serait pertinent d\u2019explorer ce point pour mieux comprendre si des am\u00e9liorations techniques (application, pr\u00e9visions de trajet) pourraient rendre le covoiturage plus fluide et accessible.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Le conducteur, acteur principal de l\u2019autosolisme, d\u00e9tient la possibilit\u00e9 de partager son trajet avec des passagers. Sa participation est essentielle pour diminuer le nombre de v\u00e9hicules en circulation, contribuant \u00e0 la r\u00e9duction des embouteillages et des \u00e9missions de CO\u2082.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Les passagers repr\u00e9sentent la demande pour des trajets partag\u00e9s. Leur volont\u00e9 de se d\u00e9placer en covoiturage, en raison de contraintes financi\u00e8res ou d’accessibilit\u00e9 aux transports en commun, est un levier pour encourager les conducteurs \u00e0 proposer des trajets partag\u00e9s.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Les collectivit\u00e9s locales et organismes publics jouent un r\u00f4le cl\u00e9 dans le d\u00e9veloppement de solutions de mobilit\u00e9 alternatives, en adaptant les infrastructures ou en encourageant les initiatives de covoiturage. Leur engagement favorise l’int\u00e9gration de solutions de mobilit\u00e9 partag\u00e9e dans les politiques de transport locales.<\/span><\/p>\n Par ailleurs, la mobilit\u00e9 \u00e9tant un aspect important des m\u00e9tropoles, elles ont des donn\u00e9es comportementales sur les habitudes des conducteurs.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Les entreprises peuvent prendre des mesures en internet, et pour les entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans le domaine du transport, des partenariats existent pour faciliter la multimodalit\u00e9. Par exemple, en r\u00e9gion parisienne, deux trajets\/jour de BlablaCar Daily sont inclus dans le forfait transport en commun Navigo.<\/span> <\/p>\n Les associations jouent un r\u00f4le de sensibilisation aupr\u00e8s du public et des d\u00e9cideurs, en promouvant les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9cologiques du covoiturage. Elles agissent pour encourager l\u2019adoption de pratiques plus durables et contribuent \u00e0 cr\u00e9er une adh\u00e9sion collective aux objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Prise de contact<\/b><\/span><\/p>\n Pour pouvoir partir sur une piste de mise en relation des auto solistes avec des passagers potentiels, il fallait s\u2019assurer que l\u2019hypoth\u00e8se 2 soit fausse, ou puisse \u00eatre par\u00e9e. On a donc contact\u00e9 une personne adepte de l’auto stop qui a fait le tour de l\u2019Europe de cette mani\u00e8re.<\/span><\/p>\n D\u00e9roul\u00e9 de l\u2019entretien<\/b><\/span><\/p>\n Peux-tu te pr\u00e9senter ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Je m\u2019appelle Florian. Je suis actuellement en th\u00e8se en biochimie en Allemagne, apr\u00e8s avoir fait une \u00e9cole d\u2019ing\u00e9nieur \u00e0 Strasbourg.<\/span><\/p>\n Peux-tu nous parler de ton parcours en auto-stop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Je suis parti de Metz et j’ai voyag\u00e9 jusqu\u2019en Norv\u00e8ge, au Cap Nord, en passant par la Lettonie et la Lituanie. J\u2019ai d\u00fb interrompre mon voyage en Pologne \u00e0 cause du Covid. Ce p\u00e9riple m\u2019a fait parcourir 11 100 km en 140 jours. En moyenne, j’ai fait des trajets de 25 \u00e0 560 km et je fais r\u00e9guli\u00e8rement des trajets Paris-Brest en autostop.<\/span><\/p>\n Comment choisis-tu les lieux pour faire de l\u2019autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n J\u2019utilise principalement Hitchwiki, une plateforme qui r\u00e9pertorie les meilleurs endroits pour faire du stop et indique les temps d\u2019attente. J\u2019analyse aussi les cartes pour choisir des points strat\u00e9giques en fonction de ma direction. Dans les grandes villes, je demande parfois aux passants o\u00f9 me placer. Pour les longues distances, je me positionne souvent sur une bretelle d\u2019autoroute, id\u00e9alement pr\u00e8s d\u2019un panneau.<\/span><\/p>\n Peux-tu me parler d\u2019une situation difficile que tu as v\u00e9cue en autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Il m\u2019est arriv\u00e9 de devoir marcher longuement pour atteindre un meilleur endroit pour le stop, surtout en Norv\u00e8ge o\u00f9 j\u2019ai attendu dans des conditions extr\u00eames \u00e0 -10\u00b0C, avec peu de passage.<\/span><\/p>\n Combien de temps prend un trajet en auto-stop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, un trajet en auto stop dure deux fois plus longtemps qu\u2019un trajet direct.<\/span><\/p>\n As-tu rencontr\u00e9 des personnes qui n\u2019\u00e9taient pas habitu\u00e9es \u00e0 prendre des autostoppeurs ? Quels \u00e9taient leurs a priori ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Cela arrive souvent, environ 50 \u00e0 70 % des conducteurs n\u2019ont pas l\u2019habitude. Ceux qui h\u00e9sitent le font principalement parce qu\u2019ils n\u2019ont pas remarqu\u00e9 l\u2019autostoppeur, qu\u2019ils n\u2019ont pas de place ou par peur.<\/span><\/p>\n Comment d\u00e9crirais-tu les types de personnes qui te prennent en autostop ? As-tu remarqu\u00e9 des profils r\u00e9currents ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Je n\u2019ai pas vraiment not\u00e9 de diff\u00e9rence entre hommes et femmes. Ce sont rarement des familles nombreuses ; ce sont principalement des personnes seules ou en bin\u00f4me. En autostop, les conversations sont plus fr\u00e9quentes et naturelles qu\u2019en covoiturage payant, comme Blablacar.<\/span><\/p>\n Y a-t-il des r\u00e9gions plus favorables ou plus difficiles pour l\u2019autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n La culture de l’auto stop varie \u00e9norm\u00e9ment selon les pays. Par exemple, l\u2019Allemagne est un pays assez difficile pour l’auto stop, selon de nombreux t\u00e9moignages. En revanche, les Alpes et la Bretagne sont plus accueillantes, probablement en raison d\u2019une tradition d\u2019entraide dans ces r\u00e9gions, o\u00f9 l\u2019autostop servait autrefois \u00e0 relier des villages isol\u00e9s.<\/span><\/p>\n Quels aspects positifs ou inattendus pourrais-tu partager sur l\u2019autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n L’auto Stop permet des exp\u00e9riences impr\u00e9vues : visites surprises de lieux, paysages magnifiques, voire de belles rencontres. Bien que je n\u2019aie jamais gard\u00e9 de contact avec les conducteurs, certains m\u2019ont invit\u00e9 chez eux, mais c\u2019est assez rare.<\/span><\/p>\n \u00a0Est-ce que la s\u00e9curit\u00e9 est un enjeu pour toi ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Personnellement, je n\u2019ai jamais eu peur en autostop. La r\u00e9putation de l\u2019autostop a pu \u00eatre entach\u00e9e dans les ann\u00e9es 1970 \u00e0 cause de quelques affaires, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 sa diminution.<\/span><\/p>\n \u00a0Pour les femmes, la s\u00e9curit\u00e9 est-elle un probl\u00e8me selon toi ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Selon mes connaissances, ce n\u2019est pas une pr\u00e9occupation en Am\u00e9rique du Nord, du Sud, ou en Asie. Les seules r\u00e9gions plus d\u00e9licates seraient l\u2019Afrique et le Moyen-Orient. J\u2019ai eu peu de retours alarmants.<\/span><\/p>\n Quel est le plus gros probl\u00e8me de l’auto stop selon toi ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Les deux principaux inconv\u00e9nients sont le temps d\u2019attente et l\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 : on ne sait jamais o\u00f9 l\u2019on sera pris ou d\u00e9pos\u00e9, et parfois, \u00e7a peut prendre des heures. Par exemple, il m\u2019est arriv\u00e9 de faire seulement 25 km en 8 heures, ce qui aurait \u00e9t\u00e9 plus rapide \u00e0 pied.<\/span><\/p>\n Penses-tu que l\u2019autostop puisse \u00eatre utilis\u00e9 au quotidien ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Oui, l\u2019autostop peut \u00eatre pratique au quotidien, surtout dans les zones mal desservies par les transports en commun. Par exemple, je l\u2019utilise \u00e0 Bayreuth, en Allemagne, l\u00e0 o\u00f9 je fais ma th\u00e8se. Je l\u2019ai m\u00eame fait avec des courses, ce qui a men\u00e9 \u00e0 des rencontres sympathiques.<\/span><\/p>\n Aurais-tu des solutions \u00e0 proposer pour am\u00e9liorer l\u2019autostop ?\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Je pense que des options int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 des applications existantes comme Waze pourraient faciliter l\u2019autostop. Par exemple, une ic\u00f4ne d\u00e9di\u00e9e aux auto stoppeurs pourrait simplifier la recherche de trajets en temps r\u00e9el. Une autre id\u00e9e serait d\u2019int\u00e9grer des donn\u00e9es de Hitchwiki pour signaler les meilleurs spots, mais de mani\u00e8re automatis\u00e9e.<\/span><\/p>\n Sinon, une application locale de covoiturage, avec un aspect communautaire, pourrait aider \u00e0 instaurer une confiance et inciter davantage de conducteurs \u00e0 participer. Le frein majeur reste la mentalit\u00e9 et non la s\u00e9curit\u00e9, mais cela ne marcherait que si une masse critique de personnes l’utilise r\u00e9guli\u00e8rement.<\/span><\/p>\n Enseignements clefs<\/b><\/span><\/p>\n Profils des conducteurs : <\/b>Les conducteurs qui prennent des auto stoppeurs sont souvent seuls voir en duo. La plupart des conducteurs n\u2019avait jamais pris en autostop avant \u00e7a\u00a0 (pas d\u2019habitude, peur, ou manque de place).<\/span><\/p>\n Conditions et d\u00e9fis<\/b> : L\u2019autostop prend environ deux fois plus de temps qu\u2019un trajet direct. L\u2019autostop est plus facile dans des zones ou historiquement elle \u00e9tait quasiment le seul moyen de se comme dans les Alpes.<\/span><\/p>\n S\u00e9curit\u00e9 et confiance<\/b> : La s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est pas le probl\u00e8me, mais il note une baisse de confiance dans l’auto stop depuis les ann\u00e9es 1970.<\/span><\/p>\n Inconv\u00e9nients et suggestions d\u2019am\u00e9lioration<\/b> : Les principaux inconv\u00e9nients sont le temps d\u2019attente et l\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 de la prise en charge. Florian propose d\u2019int\u00e9grer des fonctionnalit\u00e9s d\u2019autostop \u00e0 des applications de navigation existantes, comme Waze, ou de cr\u00e9er des plateformes communautaires locales pour rendre l’auto stop plus attractif et accessible.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Probl\u00e9matique de mobilit\u00e9 :\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n Carmine observe un nombre important de voitures sans passagers ainsi qu\u2019un manque de desserte ad\u00e9quate dans certaines zones. Elle valorise la d\u00e9marche de questionner ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fait pour r\u00e9soudre ces probl\u00e9matiques.<\/span><\/p>\n Exp\u00e9rience et r\u00f4le :\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n Elle est responsable du d\u00e9veloppement durable et soci\u00e9tale dans une \u00e9cole d’ing\u00e9nieur. Carmine fait partie du comit\u00e9 de l\u2019\u00e9cole, avec pour mission de progresser dans la responsabilit\u00e9 soci\u00e9tale. L’\u00e9cole utilise des r\u00e9f\u00e9rences nationales (comme le DDAS) pour \u00e9valuer sa performance en RSE. Un audit sur ce sujet est pr\u00e9vu pour 2025.<\/span><\/p>\n D\u00e9marches existantes :\u00a0<\/b><\/p>\n Carmine d\u00e9tient un recensement des initiatives de mobilit\u00e9 sur les campus de l\u2019\u00e9cole. Elle pr\u00e9cise que le covoiturage est d\u00e9j\u00e0 en place et qu\u2019il est d\u00e9sormais essentiel d\u2019encourager activement sa pratique.<\/span><\/p>\n Suggestions de configurations et de besoins :\u00a0<\/b><\/p>\n Elle identifie plusieurs types de d\u00e9placements n\u00e9cessitant des solutions adapt\u00e9es, notamment :<\/span><\/p>\n -Les trajets domicile-travail des salari\u00e9s<\/span><\/p>\n -Les d\u00e9placements professionnels (missions)<\/span><\/p>\n -Les trajets quotidiens des \u00e9tudiants vers les campus<\/span><\/p>\n -La mobilit\u00e9 des \u00e9tudiants internationaux \u00e0 leur arriv\u00e9e<\/span><\/p>\n -Les d\u00e9placements des \u00e9tudiants vers leurs familles<\/span><\/p>\n -Les d\u00e9placements extra scolaires (sports, arts, etc.)<\/span><\/p>\n Elle dispose d’un contact \u00e0 Brest M\u00e9tropole pour approfondir les informations sur ces diff\u00e9rents besoins et configurations de mobilit\u00e9.<\/span><\/p>\n Contexte d\u2019autosolisme :\u00a0<\/b><\/p>\n Elle souligne le probl\u00e8me de l\u2019autosolisme \u00e0 Brest et pose la question des infrastructures existantes : suffisent-elles pour offrir des alternatives ? Elle mentionne que Brest M\u00e9tropole et le D\u00e9partement sont en partie responsables de l\u2019offre en termes de bus, pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9es, etc.<\/span><\/p>\n Applications et services disponibles :\u00a0<\/b><\/p>\n -une application de covoiturage pour le Finist\u00e8re, bien qu\u2019elle souffre encore de quelques bugs (projet lanc\u00e9 il y a six ans).<\/span><\/p>\n -une autre plateforme qui promeut le covoiturage.<\/span><\/p>\n -Rennes : divers services de partage de v\u00e9hicules, notamment pour l\u2019autopartage (covoiturage de courte distance, avec des options de v\u00e9los cargos et trottinettes).<\/span><\/p>\n -Nantes un regroupement d\u2019entreprises \u00e0 Nantes pour offrir une solution commune de mobilit\u00e9 partag\u00e9e.<\/span><\/p>\n Moyens d\u2019incitation :\u00a0<\/b><\/p>\n Carmine liste plusieurs leviers qui peuvent favoriser le changement vers des mobilit\u00e9s plus durables :<\/span><\/p>\n -Infrastructures : d\u00e9velopper l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des infrastructures s\u00fbres et pratiques.<\/span><\/p>\n -Sensibilisation : organiser des ateliers et des campagnes pour promouvoir le covoiturage.<\/span><\/p>\n -Aides financi\u00e8res : comme le forfait mobilit\u00e9 durable accessible sur l’intranet de l’\u00e9cole.<\/span><\/p>\n Importance de l\u2019\u00e9chelle communautaire :\u00a0<\/b><\/p>\n Elle insiste sur le fait que pour que le covoiturage fonctionne, il faut un grand nombre de participants, et que les applications ne suffisent pas \u00e0 elles seules. Des efforts de communication, tels que des inscriptions facilit\u00e9es, des \u00e9v\u00e9nements de sensibilisation, et des modalit\u00e9s de communication adapt\u00e9es (comme des pitchs pour convaincre) sont n\u00e9cessaires. Elle recommande \u00e9galement d\u2019explorer les ressources comme de l\u2019ADEME pour identifier les freins document\u00e9s au covoiturage.<\/span><\/p>\n Test pratique : <\/b><\/p>\n Elle nous a propos\u00e9 de nous inscrire sur l\u2019application \u2013 une de celles qu\u2019elle a mentionn\u00e9es \u2013 pour la tester, puis de discuter des aspects administratifs et techniques lors d\u2019une prochaine r\u00e9union.<\/p>\n <\/p>\n Enseignements clefs<\/b><\/span><\/p>\n Nous pouvons \u00e9tablir un contact avec Brest M\u00e9tropole. Notre d\u00e9marche est positive, et, dans le cadre du covoiturage, il est essentiel de trouver des moyens d\u2019inciter les conducteurs \u00e0 franchir le pas. Il convient de s\u2019inspirer des applications existantes pour identifier ce qui fonctionne bien ou non dans les diff\u00e9rents syst\u00e8mes. Parmi les leviers d’incitation, on retrouve : la sensibilisation, la compensation financi\u00e8re et les infrastructures.<\/p>\n <\/p>\n Prise de contact<\/b><\/span><\/p>\n Pr\u00e9sentation :\u00a0<\/span><\/em><\/p>\nHypoth\u00e8ses<\/span><\/strong><\/h1>\n
\n<\/span><\/i> Notre groupe percevait l\u2019autostop comme potentiellement peu s\u00e9curitaire. D\u2019o\u00f9 l\u2019utilit\u00e9 de v\u00e9rifier si on veut mettre en relation des autosolistes avec des passagers potentiels.<\/span><\/span><\/p>\nCartographie des acteurs<\/span><\/strong><\/h1>\n
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D\u00e9roulement de la recherche sur le terrain<\/b><\/span><\/h1>\n
Entretien 1 : Florian, tour d\u2019Europe en auto-stop<\/b><\/span><\/h2>\n
Entretien 2 : Carmin responsable du d\u00e9veloppement durable et soci\u00e9tale dans une \u00e9cole d’ing\u00e9nieur<\/b><\/span><\/h2>\n
Entretien 3 : Ali membre Alliance D\u00e9carbonisation de la Route et Am\u00e9nagement du Territoire et Mobilit\u00e9 Durable chez Vinci<\/b><\/span><\/h2>\n