{"id":9630,"date":"2024-12-17T16:31:08","date_gmt":"2024-12-17T15:31:08","guid":{"rendered":"https:\/\/telefab.fr\/?p=9630"},"modified":"2026-04-30T17:33:30","modified_gmt":"2026-04-30T15:33:30","slug":"stopcar-solution-technique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hub.imt-atlantique.fr\/fablab\/stopcar-solution-technique\/","title":{"rendered":"STOPCAR – Solution technique"},"content":{"rendered":"

Solution technique : STOPCAR<\/span><\/h1>\n

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par \u00a0 \u00a0 Antoine VIOLLEAU\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Eliot WALTER\u00a0 \u00a0 \u00a0 Nantenin Sibid\u00e9\u00a0 \u00a0 \u00a0Kliser Javier REYES\u00a0 \u00a0 \u00a0Amaury Bernardin<\/span><\/p>\n

1. Mise en contexte du projet<\/span><\/strong><\/span><\/h1>\n

Dans le cadre du projet fil rouge de la TAF, <\/span>Conception d\u2019objets utiles, accessibles et durables<\/span><\/i> de l\u2019\u00e9cole d\u2019ing\u00e9nieur IMT Atlantique, nous avons travaill\u00e9 sur un projet ayant pour but de mettre en relation un conducteur et un passager empruntant le m\u00eame chemin afin de r\u00e9duire le nombre de voitures vides et pour instaurer un climat de confiance.<\/span><\/span><\/p>\n

La probl\u00e9matique des transports est au c\u0153ur de notre soci\u00e9t\u00e9 actuelle, en centre urbain les mobilit\u00e9s douces et transports en commun sont naturellement pl\u00e9biscit\u00e9s. Mais en bordure des p\u00e9riph\u00e9ries, quelles solutions existent ?\u00a0<\/span><\/p>\n

Lors de nos observations sur le terrain \u00e0 des points strat\u00e9giques nous avons remarqu\u00e9 que la plupart des voitures circulent vides. Seul le conducteur est \u00e0 bord d\u2019une voiture, qui peut accueillir au moins 3 personnes de plus. C\u2019est ce chiffre : 75% de l’\u00e9nergie utilis\u00e9 par nos voitures sert \u00e0 transporter des si\u00e8ges vides, du gouvernement (observatoire.covoiturage.gouv.fr) qui nous a motiv\u00e9 \u00e0 concevoir une solution.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s la phase d\u2019enqu\u00eate terrains, nous avons relev\u00e9 deux enjeux majeurs pour une solution : facilit\u00e9 d\u2019utilisation et flexibilit\u00e9. <\/span>Lors d\u2019un trajet quotidien, le retard n\u2019est pas admissible et il n\u2019est pas envisageable d\u2019avoir \u00e0 pr\u00e9parer son trajet sur une application.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Notre solution doit donc r\u00e9pondre \u00e0 la probl\u00e9matique de l\u2019autosolisme tout en respectant des crit\u00e8res stricts de flexibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

2. Pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale de la solution<\/span><\/strong><\/span><\/h1>\n
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Notre solution consiste en une application mobile et une borne de covoiturage. Cette derni\u00e8re doit \u00eatre facilement installable \u00e0 des points strat\u00e9giques : arr\u00eats de bus populaires, points d\u2019\u00e9change, parking covoiturage\u2026 Elle r\u00e9pond donc \u00e0 une probl\u00e9matique \u00e9nerg\u00e9tique stricte en \u00e9tant autonome en \u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 des composants peu consommateurs (\u00e9cran e-paper, module 3G utilis\u00e9 au minimum).<\/span><\/p>\n

Cette borne de covoiturage permet \u00e0 des passagers de s\u2019enregistrer en temps r\u00e9el, et d\u2019avertir un conducteur dot\u00e9 de l\u2019application de sa pr\u00e9sence. Un passager peut \u00e9galement s\u2019enregistrer sur l\u2019application, mais nous comptons sur cet objet connect\u00e9 pour rendre la solution accessible au plus grand nombre (personnes en situation de fracture num\u00e9rique), mais \u00e9galement populaire en le rendant visible \u00e0 la population vis\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019utilisation de l\u2019application reste obligatoire<\/strong> pour les conducteurs, il s\u2019agit en effet de leur seule interface pour trouver des passagers sur leurs trajets quotidiens. <\/span>Lorsqu\u2019un passager s\u2019enregistre sur l\u2019application ou la borne, nous recherchons un conducteur qui passe par le point de rencontre et rejoint la m\u00eame destination. Si c\u2019est le cas, ils sont mis en relation. Le conducteur doit simplement enregistrer son trajet lors de son d\u00e9part, il s\u2019agit d\u2019une solution de covoiturage temps-r\u00e9el.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale de la solution<\/span><\/strong><\/span><\/h1>\n

Notre solution s\u2019appuie sur les r\u00e9seaux mobiles. Nous avons en effet choisi ce standard de communication pour nos bornes de covoiturage pour plusieurs raisons. D\u2019abord car dans un monde o\u00f9 la solution serait commercialis\u00e9e, nous devrions avoir un nombre cons\u00e9quent d\u2019appareils sur une zone g\u00e9ographique tr\u00e8s large. Le plus accessible dans ce cas-l\u00e0 est de se baser sur un protocole existant, qui ne n\u00e9cessite pas d\u2019infrastructure \u00e0 d\u00e9ployer. En faisant le choix des r\u00e9seaux mobiles, nous n\u2019avons qu\u2019\u00e0 souscrire un abonnement aupr\u00e8s d\u2019un op\u00e9rateur mobile, et le quote de donn\u00e9es n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre important. Nous \u00e9changeons peu de donn\u00e9es, \u00e0 chaque passager enregistr\u00e9 qui attendra 5 minutes, 1ko de donn\u00e9es sont re\u00e7ues\/envoy\u00e9es. Avec un quota offert de 100Mo, nous pouvons donc en th\u00e9orie g\u00e9rer 1 million d\u2019utilisateurs par mois, par borne.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ces donn\u00e9es sont communiqu\u00e9es \u00e0 l\u2019API ThingSpeak, notre site web utilise \u00e9galement cet API pour communiquer avec nos bornes connect\u00e9es. L\u2019utilisation de ThingSpeak est tr\u00e8s simple et gratuite. Mais cela a rendu simple notre prototypage, cependant dans le cadre d\u2019une r\u00e9elle solution nous aurions d\u00e9velopp\u00e9 un API REST qui remplit les m\u00eames fonctions mais un peu plus flexible sur les quantit\u00e9s de donn\u00e9es autoris\u00e9es. Nous n\u2019avons pas choisi cette derni\u00e8re solution, car cela aurait rendu le d\u00e9veloppement de la borne d\u00e9pendant de celui du site-web, dans le temps imparti pour le projet cela aurait \u00e9t\u00e9 difficilement r\u00e9alisable.<\/span><\/p>\n

Finalement, notre site-web est d\u00e9ploy\u00e9 sur un serveur web au ReSEL, le fournisseur internet associatif de l\u2019IMT Atlantique. Le choix s\u2019est tourn\u00e9 vers eux car le service est gratuit et simple. En effet, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation de leur d\u00e9p\u00f4t gitlab, nous pouvons d\u00e9ployer en quelques clics notre service web. Cela a, d\u00e8s le d\u00e9but d\u00e9fini des crit\u00e8res sur l\u2019application d\u00e9velopp\u00e9e : elle doit \u00eatre \u201ccontaineris\u00e9e\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Figure 3. Diagramme de l’architecture de communication du syst\u00e8me.<\/span><\/p>\n

4. Mat\u00e9riel utilis\u00e9 et montage \u00e9lectronique<\/span><\/strong><\/span><\/h1>\n

\u00a0 4.1 Mat\u00e9riel utilis\u00e9<\/span><\/strong><\/span><\/h1>\n